Težko pričakovani štirikolesni KADJAR na slovenskih cestah

 
Kadjar, prvi Renaultov crossover segmenta C, izstopa s tekočimi in atletskimi potezami karoserije. V notranjosti posebna skrb za voznika in izbira kakovostnih materialov dodatno prispevata k užitku v vožnji.
Kadjar je domiselna zmes športnega terenca, kombilimuzine in karavana, zato ima vse odlike pravega crossoverja:
– zmožnost obvladovanja vseh poti zahvaljujoč boljšemu oprijemu in večjemu odmiku od tal (200 mm),
– intuitivna prilagodljivost in velik prtljažnik s prostornino 472 dm3 v vrhu razreda,
– udobna in brezskrbna vožnja zahvaljujoč mnogim pripomočkom za vožnjo.
Kadjar ima nov multimedijski sistem R-Link 2, ki ponuja intuitivno in prilagodljivo povezljivost.
Kadjar je na voljo s pogonom na vsa štiri ali na prednji kolesi, pri čemer je različica Xmod s prednjim pogonom opremljena s sistemom Extended Grip.
Kadjar že kaže, da je učinkovit crossover, saj ima z dizelskim motorjem Energy dCi 110 izpust CO2 samo 99 g/km1. S tem motorjem v kombinaciji z ročnim ali samodejnim menjalnikom EDC z dvojno sklopko se Kadjar po izpustu CO2 uvršča na sam vrh svojega segmenta.
Kadjar ima zelo čvrste korenine. Zasnovan je na skupni konstrukcijski osnovi, ki se je že dokazala v drugih vozilih Zveze Renault-Nissan.
Izdelujejo ga v Renaultovi tovarni Palencia, ki so jo posodobili z vsemi sredstvi potrebnimi za vrhunsko kakovost izdelave.

 
Svež slog v svetu crossoverjev
Kadjar je crossover segmenta C, v katerem izstopa z obliko, ki izpostavlja dinamičnost, čvrstost in pustolovski duh. Za potrebe voznika optimizirana armaturna plošča in materiali visoke kakovosti prispevajo k užitku v vožnji.
Atletska in zglajena zunanjost
Kompaktne mere (4,45 m dolg in 1,84 m širok1) ter omejena višina (1,60 m) poudarjajo dinamičen stas avtomobila.
 
Kadjar z 200 mm odmikom od tal že na prvi pogled kaže svoje zmožnosti, da se poda tudi izven utrjenih poti.
Strukturirana oblika maske krepi podobo odločnega značaja, ki jo izžareva prednji del avtomobila, zaščite odbijačev spredaj in zadaj, značilne za športne terence, pa poudarjajo pustolovsko nagnjenost Kadjar-ja.
Zaščitne letve na spodnjem robu vrat po eni strani učinkovito varujejo pred poškodbami, po drugi pa podčrtajo čvrst stas avtomobila.
Kadjar stavi tudi na elegantnost
Svetlobno vodilo LED (s svetilnimi diodami) v obliki črke C za dnevne luči spredaj mu zagotavlja uglednost in prepoznavnost.
Kadjar ima prefinjene in skladne poteze, ki jih na vseh različicah dopolnjujejo zunanji vzvratni ogledali in ročice vrat v barvi karoserije (različica Bose® ima sijajno črno lakirana ohišja zunanjih ogledal). Kromaste obrobe oken in zaščitnih oblog spodnjega roba vrat prispevajo k plemenitemu videzu tega mišičastega crossoverja.

 
Praktična vsestranskost in prilagodljiva povezljivost
Kot križanec med športnim terencem, kombilimuzino in karavanom je Kadjar hkrati praktičen, vsestranski in udoben. Multimedijski sistem R-Link 2, ki zagotavlja intuitivno in prilagodljivo povezljivost, je upravljalni nadzorni center avtomobila.
Najboljše lastnosti športnega terenca, kombilimuzine in karavana za sproščeno vožnjo po vseh poteh kot tudi v mestu.
Renault Kadjar čvrsto zgradbo prevzema od športnih terencev
V izvedenki s štirikolesnim pogonom zagotavlja izboljšan prenos moči v pogojih slabega oprijema. Voznik lahko glede na potrebe optimalen način prenosa moči izbere med tremi možnostmi: 2WD, Auto in Lock).
Izvedenka Xmod s pogonom na prednji kolesi je opremljena s funkcijo Extended Grip, ki izboljšuje oprijem cestišča v zahtevnih pogojih. Ta funkcija vključuje celoletne pnevmatike M+S (Mud and Snow), ki med vožnjo naglo otresejo prilepljeno blato ali pesek in tako poskrbijo za boljši oprijem.
Večji odmik od tal, ki meri 200 mm, 18-stopinjski vstopni kot in 25-stopinjski sestopni kot jamčijo izjemno voznost na vseh vrstah podlage.
Oblogi pod odbijačema spredaj in zadaj ščitita podvozje avtomobila.

 
Renault Kadjar se ponaša z vsestranskostjo in praktičnostjo karavanov
Prilagajanje notranje ureditve Kadjar-ja je enostavno in intuitivno. S pomočjo ročic v prtljažniku sistem Easy-Break omogoča sproščanje in samodejno podiranje zadnje klopi, ki je deljiva v razmerju 1/3-2/3. Poleg tega je možno s pomočjo ročice na desni sprednji strani sovoznikovega sedeža naslon le-tega sklopiti naprej v položaj mizice. Tako podaljšan uporabni prostor omogoča prevoz več kot 2,5 m dolgih predmetov.
Dva položaja poda prtljažnika omogočata višjo postavitev, ki zagotavlja popolnoma ravno dno za lažji prevoz večjih predmetov, ali pa nižjo postavitev za največjo možno prostornino prtljažnika, ki tako znaša 472 dm3. Prtljažnik je možno tudi pregraditi v dva ali tri dele, kar omogoča domiselne rešitve in boljšo zaščito prtljage.
Pod podom prtljažnika je poseben prostor za shranjevanje odstranljivega prekrivala prtljage.
Notranjost ponuja izdatno odmerjen prostor za potnike. Zadaj višina nad sedali znaša 910 mm prostora, notranja širina v višini komolcev pa 1.456 mm, kar so vrednosti s samega vrha segmenta.
Renault Kadjar ponuja prijetnost in udobnost vožnje na ravni kombilimuzin
Položaj voznika je zelo podoben kot v kombilimuzini, zelo udobni sedeži pa odlično obdajajo telo.
Kadjar je tudi izjemno okreten, saj premer njegovega obračalnega kroga znaša 10,72 metra.
Renault Kadjar je opremljen z nizom vsakdanje uporabnih pripomočkov za vožnjo, med katerimi sta tudi “prostoročno” parkiranje in kamera za vzvratno vožnjo, ki olajšujeta parkiranje v mestih.

 
Intuitivna in prilagodljiva vožnja s pomočjo multimedijskega sistema R-Link 2
Nov multimedijski sistem Renault R-Link 2, ki je bil prvikrat predstavljen v novem Espaceu, in ponuja intuitivno in prilagodljivo povezljivost, ima zdaj tudi Kadjar.
Kapacitiven zaslon z diagonalo 7 palcev izboljšuje jasnost prikaza in odzivnost, zaradi česar ga je veliko lažje uporabljati. Dovršen in intuitiven grafični vmesnik vozniku ponuja poznano okolje tabličnih računalnikov z ikonami tipa klikni-in-povleci, možnostjo pomikanja (scroll) in povečevanja (zoom) zaslonske slike itn.
Začetno stran je zdaj možno prilagoditi osebnim potrebam. Omogoča neposreden dostop do najpogosteje uporabljanih funkcij in osebne nastavitve vmesnika.
Možno je shraniti šest različnih osebnih nastavitev; z vmesnikom R-Link 2 je možno prilagajati upravljanje pripomočkov za vožnjo, nastavitve navigacijske naprave in multimedijskih funkcij.
R-Link 2 omogoča varno in sproščeno vožnjo
Naprava ponuja enostavno in intuitivno dostopanje do naslednjih funkcij in storitev:
– navigacije
– zemljevidi TomTom s pogledom iz ptičje perspektive so natančni in prijetni za uporabo,
– telefon – povezovanje prenosnega telefona je s pomočjo naprave Bluetooth enostavno,
– aplikacije – široka ponudba avtomobilski rabi namenjenih aplikacij in storitev, dosegljivih s klikom, bogati samo napravo in bivanje v avtomobilu.
Kadjar ponuja tudi več možnosti za povezovanje naprav: dve vtičnici USB in po eno 12 V električno vtičnico za prednja sedeža in za zadnje sedeže.

 
Za zabavne in okoljsko sprejemljive pobege
Kadjar s štirikolesnim pogonom zmore vse vrste poti. Različica s pogonom na prednji kolesi in sistemom Extended Grip je okretna tudi na težavnih tleh.
Ta crossover je na voljo z naborom motorjev družine Energy, ki združujejo zmogljivosti in majhen izpust CO2.
Zmožnosti štirikolesnega pogona za odkrivanje vseh obzorij
Kadjar z motorjem Energy dCi 130 in štirikolesnim pogonom ima sistem elektronskega nadzora oprijema koles ETC (Electronic Traction Control), ki je bil razvit v okviru Zveze Renault-Nissan. Ta sistem sproti krmili spojnik, ki zagotavlja prenos navora na zadnjo premo glede na hitrost avtomobila in raven oprijema koles.
Sistem za prenos moči je povezan z vrtljivim gumbom, ki vozniku omogoča izbiranje med tremi načini prenosa:
– V načinu “Lock” naprava elektronsko zaklene prenos na vsa štiri kolesa, pri čemer se 50 odstotkov navora motorja prenaša na zadnji par koles. Ta način je priporočljiv za vožnjo po slabi vozni podlagi in v pogojih slabega oprijema koles (sneg, blato, zemlja, pesek) ter pri manjši hitrosti. Način je namenjen vožnji izven utrjenih cestišč in deluje do hitrosti 40 km na uro.
– V načinu “Auto” se navor prenaša na prednjo in zadnjo premo v razmerju, ki ga naprava določa samodejno glede na oprijem koles.
V normalnih pogojih se navor prenaša samo na prednji kolesi.
V primeru slabšega oprijema in zdrsavanja koles se do 50 odstotkov navora prenaša na zadnji kolesi. V skrajnih razmerah se na vsako premo prenaša po 50 odstotkov navora.
Ob speljevanju sistem navor motorja porazdeli na vsa štiri kolesa.
– V načinu “2WD” sta gnani le prednji kolesi.
Zaslon na instrumentni plošči KADJARja vozniku pomaga odločati o prenosu moči s prikazovanjem trenutne razporeditve prenosa navora na prednjo in zadnjo premo.
Glede na paket opreme ima Kadjar s pogonom na prednji kolesi lahko tudi sistem Extended Grip. Ta napreden sistem nadzora oprijema pogonskih koles avtomobilu omogoča zaupanje vlivajoč oprijem cestišča tudi v oteženih voznih razmerah (sneg, blato, pesek ipd.).
Sistem Extended Grip je vedno kombiniran s 17-palčnimi celoletnimi pnevmatikami M+S (Mud and Snow), katerih dezen je zasnovan tako, da naglo in učinkovito otrese nabrano blato, pesek ali sprijet sneg.
Voznik z zasukom gumba na osrednji konzoli lahko izbira med tremi načini delovanja sistema: Vse vrste cest/Road, Terenska vožnja/Loose Ground in Expert.
“Vse vrste cest” je privzeta nastavitev, ki jo je treba uporabljati za vožnjo po čvrsti podlagi. Ustreza klasični nastavitvi sistema za nadzor oprijema koles. V primeru uporabe drugega načina, se bo sistem samodejno preklopil v način Road pri hitrosti nad 40 km na uro.
Z izbiro načina “Terenska vožnja” voznik upravljanje pogonskih koles prepusti sistemu Extended Grip. Ta način samodejno uravnava navor motorja in zaviranje, da bi omogočil nekaj več zdrsavanja prednjih koles.
V načinu “Expert” voznik prevzema popoln nadzor nad navorom motorja in tako sam uravnava pospeševanje, nadzor nad zavorami pa prepušča sistemu.

 
Motorji, ki združujejo zmogljivosti in majhen izpust CO2
Kadjar je na voljo z motorji družine Energy, ki so plod strategije zmanjševanja prostornine. Vsi motorji v Kadjar-ju so dopolnjeni z napravo Stop & Start ter povračanjem energije med zaviranjem.
Ti motorji imajo vgrajene najnovejše tehnologije za zmanjšanje trenja (črpalko za olje s spremenljivo prostornino valja, toplotno upravljanje, posebne prevleke površin). Naprave za vbrizgavanje goriva najnovejšega rodu v kombinaciji s turbo polnilniki majhne vztrajnosti omogočajo raven zmogljivosti in porabo goriva primerljivo z najboljšimi tekmeci na trgu.

 
Kadjar ponuja dva dizelska motorja
Z motorjem Energy dCi 110 se Kadjar uvršča v vrh segmenta po porabi goriva in izpustu CO2, ki v homologacijskem ciklu NEDC znašata samo 3,8 l/100 km1 oziroma 99 g/km 1. Ta podatek velja tako za ročni menjalnik kot tudi za samodejni menjalnik EDC z dvojno sklopko.
Motor Energy dCi 110 ima prvikrat bate iz jekla, kar zmanjšuje trenje in po oceni prinaša za tri odstotke manjši izpust CO2 v homologacijskem ciklu NEDC. V letu 2014 so izdelali že več kot 1,3 milijona primerkov tega izjemno uspešnega motorja. Zaradi zasnove in koncentrata vgrajenih sodobnih tehnologij je ta motor gospodaren, učinkovit in prijazen do okolja.
Na voljo je z ročnim menjalnikom, njegov največji navor znaša 260 Nm in ga doseže že pri 1.750 vrtljajih na minuto, kar zagotavlja posebno prijetno vožnjo. To je plod obsežnega dela za optimizacijo sesanja in zgorevanja ter uporabe inovativne arhitekture turbo polnjenja valjev.
Motor Energy dCi 110 je na voljo tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC z dvojno sklopko. Tak Kadjar ima enako porabo goriva in izpust kot tisti z ročnim menjalnikom, ob tem pa ponuja udobnost in odzivnost menjalnika z dvojno sklopko.
Motor Energy dCi 130 je na voljo v različicah z dvokolesnim in štirikolesnim pogonom in je pravi koncentrat tehnologij. Zahvaljujoč zmanjšanju prostornine ima ta dizelski motor s 16 ventili in prostornino 1.598 cm3 največjo moč 96 kW (130 KM). Povezan je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Izjemno učinkovita zasnova motorja Energy dCi 130 temelji na kvadratnem razmerju med vrtino in gibom, ki izhaja iz Renaultove zakladnice znanja in izkušenj v formuli 1.
Ta 1,6-litrski dizelski motor se ponaša s porabo samo 4,5 l/100 km 1 in izpustom 117 g CO2 na km1 pri različici s pogonom na prednji kolesi.
V širokem območju vrtljajev razpoložljiv in velikodušno je odmerjen največji navor 320 Nm, katerega 80 odstotkov je na voljo že pri 1.500 vrtljajih na minuto. Zaradi tega je motor odziven in dobro pospešuje, kar zagotavlja pristen užitek v vožnji. Motor Energy dCi 130 se zlahka zavrti do 4.500 vrtljajev in tako zagotavlja užitek v vožnji, ki primerljiv z večjimi motorji.
Zaradi podreditve okoljskemu normativu Euro 6b sta oba motorja opremljena s filtrom dušikovih oksidov (NOx Trap) in filtrom trdnih delcev, ki ne potrebuje vzdrževanja, kar omejuje stroške uporabe.

Kadjar je na voljo tudi z bencinskim motorjem Energy TCe 130 in šeststopenjskim ročnim menjalnikom
Ta bencinski 1,2-litrski motor s turbo polnilnikom ima zmogljivosti na ravni atmosferskega motorja s prostornino 2 litrov; največjo moč 130 KM doseže pri 5.5000 vrtljajih na minuto, največji navor 205 Nm pa pri 2.000 vrtljajih. Zahvaljujoč tehnologiji neposrednega vbrizgavanja in integriranem kolektorju turbine je prožen in odziven. Devet desetin največjega navora doseže že pri 1.500 vrtljajih, celoten navor pa med 2.000 in 3.000 vrtljaji na minuto.
Neposredno vbrizgavanje tudi izboljša zgorevanje goriva in posledično zmanjša porabo goriva in izpust CO2, ki znašata samo 5,6 litra na 100 km oziroma 126 gramov CO2na km.1
Zahteve po vzdrževanju so zelo omejene: zamenjava olja z ekološkim filtrom olja na 30.000 km, veriga za pogon odmičnih gredi pa ne potrebuje zamenjave. Zahvaljujoč tudi majhni porabi goriva so stroški uporabe opazno manjši.
Posebna skrb je bila namenjena akustični dovršenosti tega motorja. Odlikuje se z zadušenim zvokom in se je zmožen zavrteti v visoke vrtljaje ne da bi mu pri tem zmanjkovalo sape.