Nissan X-Trail 1.6 130 4x4i

 
Kot smo obljubili, smo na test ponovno dobili novega X-Traila z ročnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom, dodatna novost pa je bila tudi ta, da v notranjosti lahko sedi kar sedem potnikov. Poganjal ga je 1.6-litrski dizelski motor s 320 Nm navora. Več o prednostih in novostih pa si lahko preberete v članku.
Videz, prostornost in praktičnost
Zunanjost novega X-Traila se je zelo spremenila, saj so mu oblikovno ustvarili precej drzen značaj. Vozilo je dolgo 4.635 mm in dovršeno s čistimi linijami. Prag vozila in blatniki so zaščiteni s plastiko, da ne bi prišlo do nesreč med vožnjo po makadamu ali kdaj drugič. Na prednjem delu pozornost pritegnejo posebne LED dnevne luči in diodni žarometi, ki v nočnem času svetijo belo. Na stranskih ogledalih so vgrajeni LED smerniki, kljuke vrat in obrobe stekel pa so kromirane. Na strehi so nameščeni sivi nosilci za prtljažne prečke in premično panoramsko okno. Zadnji del krasi velik spojler in posebne luči v kombinaciji s srebrno barvo. Vozilo je obuto v 19 palčna lahka platišča v kombinaciji črne in srebrne barve.
Voznikova števca sta barvna, med njiju je nameščen 5-palčni zaslon, ki prikazuje dvanajst različnih informacij o vozilu: prepoznane prometne znake, pritisk v pnevmatikah, povprečno porabo, kompas, opozorila pri nenamernem zapuščanju voznega pasu, opozorila v primeru predmetov, ki se približujejo vozilu itd. Števci so jasni in razumljivi, volan je multifunkcijski, preko njega pa lahko upravljamo tudi sisteme na 7-palčnem barvnem zaslonu na dotik. Na velikem zaslonu spremljamo satelitsko navigacijo, preko njega lahko brezžično povežemo mobilni telefon, sistem NissanConnect pa nam omogoča, da se povežemo z zunanjim svetom, predvajamo glasbo, spremljamo vremenske napovedi ipd. Celotna armaturna plošča je malce zadržana, a dobro organizirana.
Za vse potnike je glede prostora dobro poskrbljeno, saj ga ne primanjkuje. Prednji in zadnji sedeži so zelo prilagodljivi, zato si lahko še tako zahtevni potnik nastavi idealni položaj. Tretja vrsta je namenjena otrokom, ker ni dosti prostora za daljše noge. Panoramsko strešno okno naredi kabino svetlo, prostorno, v vročih dneh pa jo lahko na hitro prezračimo. Če nam je sonce premočno, lahko okno hitro zasenčimo z notranjo elektronsko vodeno zaveso. Zadnja vrata se odpirajo zelo na široko, za 80 stopinj, in s tem potnikom omogočajo enostavno vstopanje in izstopanje iz vozila.
Zadnja klop (druga vrsta) je deljiva v razmerju 40:20:40, tretja vrsta pa 50:50. Prtljažnik je v tem razredu največji in če sedeže v celoti podremo, nudi kar 1.982 litrov prostora. Za vsakodnevno uporabo imamo na voljo 445 litrov oz. če koristimo vseh sedem sedežev, 135 litrov. Novi X-Trail ima tudi prtljažno dno, ki je popolnoma ravno in s tem omogoča enostavno natovarjanje težjih predmetov.
Varnost
Nissan pri novem X-Trailu z varnostnimi sistemi ni varčeval. Vgradili so mu vse osnovne in tudi tiste manj osnovne varnostne sisteme, za katere moramo pri določenih znamkah mastno doplačati. Ti sistemi so: ABS (sistem proti blokiranju koles), ESP (elektronski nadzor stabilnosti vozila), EBD (elektronska porazdelitev zavorne sile), pri naši verziji 4WD še elektronski nadzor pogona, NCC (Nissanov sistem nadzor podvozja), šest varnostnih zračnih blazin, AVM (štiri kamere 360 stopinj), tritočkovni varnostni pasovi (prva in druga vrsta), ISOFIX sidrišča za otroške sedeže (druga vrsta), HSA (pomoč pri speljevanju v klanec), TPMS (nadzor tlaka v pnevmatikah), zaviranje v sili s predvidevanjem, opozorilo za voznika, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo pasu, sistem, ki preprečuje nalet v spredaj vozeče vozilo, sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, samodejno prižiganje in ugašanje dolgih luči. Na Euro NCAP je dosegel vseh pet varnostnih zvezdic.
Vozne lastnosti
Novi X-Trail 4WD ponuja napredni in prenovljeni elektronski štirikolesni pogon (ALL MODE 4x4i). Upravljamo ga preko vrtljivega stikala na sredinski konzoli med prednjima sedežema. Na voljo imamo tri načine vožnje; pogon samo na prva dva kolesa (2WD), samodejni način (AUTO) ali pa stalni štirikolesni pogon (LOCK).
Večina lastnikov oz. voznikov novega X-Traila bo verjetno uporabila samodejni način (AUTO), kjer računalnik samodejno in nenehno nadzoruje vsa kolesa. V kolikor pride do kakršne koli spremembe oprijema koles, ta avtomatično porazdeli navor pogona med prvo in zadnjo premo. Sistem AUTO deluje do hitrosti 80km/h. Pri višji hitrosti je na voljo samo še dvokolesni pogon.
Bolj zahtevni, izkušeni vozniki, ki vedo, čemu služi sistem LOCK, ga bodo ob pravem času zagotovo maksimalno izkoristili. Ko prestavimo v LOCK, se navor in moč enakomerno porazdelita (50:50) med prednjo in zadnjo premo. Uporabimo ga, ko je vožnja počasna, na strmih klancih, zasneženih brezpotjih ali blatu. Funkcija deluje le do hitrosti 40km/h, nato pa se preklopi nazaj na avtomatski način, kar preprečuje, da bi se sistem pregreval. Voznik mora voziti z občutkom in predvsem strpno.
Omeniti moramo tudi novi sistem za nadzor podvozja. Sestavljen je iz sistema ARC in ATC. Prvi deluje na principu, da senzorji zaznavajo tip cestišča in s tem prilagajajo nagibanje karoserije z blažilci. Drugi ATC pa ves čas nadzoruje hitrost, krmiljenje, zaviranje voznika in s tem pri ekstremnem zaviranju prilagaja sile pri posameznem kolesu. S tem omogoča, da prihaja do manjšega podkrmarjenja in skrajša zavorno pot.
Nova platforma ima kar 76mm daljšo medosno razdaljo od starega modela. S tem so zagotovili boljše vozne lastnosti in več prostora v potniški kabini. Položaj sedenja je višji, saj gre za terenca. Sedeži so nameščeni po gledališkem sistemu in potnikom v drugi in tretji vrsti omogočajo dobro počutje ter dober razgled na dogajanje okoli vozila. X-Trail v svojem razredu verjetno najlažje upravljamo, saj je volan res enostaven. Vzmetenje je novo in dobro absorbira vse grbine na cesti, tako da je vožnja večinoma udobna.
Iz izkušenj pa odsvetujemo velika 19-palčna lita platišča, ker se že pri sami vožnji po asfaltirani cesti občuti vsaka razpoka, kaj šele kakšna večja udarna jama. Ko ga zapeljemo na brezpotja ali makadam, X-Trail postane pravi avstralski kenguru. Tako da sta uporabnost in lepota platišč dva povsem različna pojma.
Informacije o motorju
Novi dizelski motor prostornine 1.6-litra deluje odlično in razvije 320 Nm navora pri 1.750 vrt/min. Motor je napreden in dodobra preizkušen s strani Renaultovih inženirjev. Verjetno bo ta motor še dolgo kraljeval na cestah, enako kot njegov manjši brat 1.5 dCi. Zaradi šest stopenjskega ročnega menjalnika smo imeli tudi štirikolesni pogon, ki ga pri X-Tronicu ni mogoče dobiti. Kljub “samo” 130 konjem avto lepo vleče in pri vzponih s štirikolesnim pogonom z lahkoto prepleza vse ovire. V ozračje izpusti relativno malo emisij CO₂ (139g/km). Prestavno ročico se upravlja lahkotno in se jo enostavno pretika med nižjimi in višjimi prestavami. Na testu smo imeli v povprečju porabo okoli 6,8 l/100km. Pri tokratnem testu smo tudi nekaj časa uporabljali funkcijo ECO (na avtocesti), ki pa jo je vsekakor treba izklopiti na brezpotjih oz. pri uporabi štirikolesnega pogona, da iz motorja dobimo maksimalno moč. Zaradi vsakodnevnih zastojev in semaforjev smo s sistemom Start&Stop verjetno privarčevali kakšen liter goriva.
Končno mnenje
Novi X-Trail je več kot samo mestni terenec. Nudi 210 mm oddaljenosti od tal, zmogljivi štirikolesni pogon, varčni dizelski motor, sodobne varnostne sisteme, elegantno zunanjost, prostorno notranjost s sedmimi sedeži in še bi lahko naštevali. Model z ročnim menjalnikom je v primerjavi z X-Tronicom porabil nekoliko več goriva (dobrega pol litra na sto kilometrov).
Na voljo imamo sedem modelov v treh nivojih opreme (Vista, Aventa in Tekna). Vsi modeli so opremljeni z dizelskim motorjem 1.6-litra in slabimi 130 konji. X-Trail z osnovno opremo, ročnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom lahko kupimo za 26.000 evrov, z opremo Aventa za 27.530 evrov in z opremo Tekna za 32.936 evrov. Za menjalnik X-Tronic je potrebno dodati dobra dva tisočaka. Modela s štirikolesnim pogonoma sta Acenta za 30.080 evrov in Tekna za 35.486 evrov.
Plusi: štirikolesni pogon, lahkoten za vožnjo, atraktiven videz, varčni motor, prostornost v kabini in prtljažniku.
Minusi: črički v panoramski strehi, na voljo je le en motor, plastična notranjost, izgubil je robusten značaj.
Cena testnega vozila: 34.380 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski
Moč: 96 kW pri 4.000 vrt/min
Navor: 320 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni ali štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 188/186 km/h
0-100 km/h: 10,5-11,00 s
Emisije CO2: 135 g/km
Povprečna poraba: 6,8 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, ESP, Nissan Chassis control, BA, ISOFIX, šest zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 135/445/1.982 litrov
Obračalni krog: 11.2 m
Masa vozila: 1.544 kg
Platišča: 19 palcev (225/55)