Renault Clio GT Line Energy dCi 90 S&S

 
Renault Clio je med nami že od leta 1990. Vsaka generacija je med kupci pustila svoj pečat, sedanja, četrta generacija pa je bogatejša še za tako imenovano izvedenko GT Line. In Clio še nikoli ni bil bolj privlačen, saj kar izstopa iz množice vozil. In že po bežnem pogledu si ga zaželimo spoznati od bliže. Drugačnost se skriva v sprednjem in zadnjem odbijaču, posebni barvi zunanjosti, drugače nameščenih LED lučeh, večji kromirani izpušni cevi in zračnem difuzorju. Z dizelskim motorjem prostornine 1.5-litra Renault omogoča res varčno vožnjo.
Videz, prostornost in praktičnost
Renaultovega športnika odlikujejo zaobljene linije, podolgovati prednji žarometi, LED luči, posebna odbijača spredaj in zadaj ter posebna GT Line kovinska barva, ki so jo poimenovali metliška modra. S strani je vidna poševna strešna linija, ki se niža proti zadnjemu delu, na C-stebričku pa se skriva kljuka zadnjih vrat. Clio z opremo GT Line je obut v posebna, 16-palčna, temno siva lahka platišča. Kot smo omenili že na začetku, ima drugačen prednji odbijač, saj so namesto meglenk vgradili LED luči in jih obdali s sivo rebrasto plastiko, pri zadnjem odbijaču pa so dodali še siv zračni difuzor. Športni karakter mu vdihne tudi velika kromirana izpušna cev. Kljuke prednjih vrat so v barvi vozila, zunanja ogledala pa v GT Line sivi barvi.
Kabina je standardna in vozniku ponuja nastavljiv volan po višini in globini, voznikov sedež se lahko nastavlja v vse smeri. Za odklepanje vrat in zagon motorja poskrbi Renault kartica, zaradi katere se vozilo tudi samodejno zaklene, ko zazna, da se voznik oddaljuje od vozila. Prednja dva sedeža sta prostorna, udobna in ponujata dovolj opore. Voznikovi inštrumenti so  kombinacija analognih in digitalnih prikazovalnikov. Armatura je poenostavljena in čista, ter vsebuje multimedijski sistem R-Link, z vgrajenim 7-palčnim zaslonom na dotik, prek katerega upravljamo navigacijski sistem TomTom, spletno povezavo, radio MP3 USB AUX sistem, brezžično povezavo Bluetooth itd. Srebrne obrobe in dodatki premišljeno razbijejo črnino v notranjosti. Še vedno je zaznati nekaj črne svetleče plastike, ki je po našem mnenju popolnoma odveč. Spodnji del volana je obdan s svetlečo plastiko in na spodnjem kraku se pojavi oster rob, ki lahko povzroči kakšno odrgnino na prstih. Na voljo je več odlagalnih mest: na vratih, med sedežema in v predalu pred sovoznikom. Manjši prostor se nahaja v naslonu za roke, ki je namenjen samo vozniku. Naslon je prekratek in voznikom, ki imajo daljše roke, žal ne bo kaj prida prišel prav.
Na zadnji klopi je prostora za dve odrasli osebi ali pa za tri otroke. V prtljažniku je na voljo 300 litrov prostora z nekoliko visokim nakladalnim robom. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40, ob čemer dobimo na razpolago 1.146 litrov prostora. Nekaj težav nam lahko povzroča visoka stopnička podrte zadnje klopi.
Varnost
Clio četrte generacije ima ojačano zgradbo same karoserije in je med svojimi tekmeci najvarnejše vozilo (po testih NCAP). Vgrajene ima štiri zračne blazine, sprednja varnostna pasova imata funkcijo omejevalnika zatezne sile, seznam varnostnih sistemov pa vključuje še ABS, ESC, AUF, ASR, HSA, na zadnjih sedežih pa so pritrdišča ISOFIX.
Vozne lastnosti
Clio se odlično znajde v mestu, kjer je okreten in zanj hitro najdemo parkirno mesto. Na odprtih cestah pa v precej kratkem času doseže potovalno hitrost. Motor je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki nudi dobro razmerje. Občutek za volanom je dober, čvrst, volan pa je vodljiv in natančen. Pri vožnji po avtocesti je hrup vetra in motorja zmeren. Vzmetenje je pravšnje za slovenske ceste, ki so iz dneva v dan slabše. Na ovinkih prihaja do minimalnega nagibanja. Z načinom ECO vožnje naj bi privarčevali za okoli deset odstotkov goriva.
Monitor vožnje nam naš slog vožnje prikazuje v treh barvah (zeleni, rumeni, oranžni). S tem voznika spodbuja, da se čim več časa zadržuje v zelenem slogu, da iz motorja iztisne čim več ter porabi čim manj goriva. Renault R-Link nam preko aplikacije ECO² posreduje podrobno analizo vožnje (prevoženo razdaljo, povprečno porabo, povprečno hitrost, porabo goriva v gibanju, skupno porabo goriva) in ocenjuje, kako pospešujemo, prestavljamo in predvidevamo. Aplikacija preračunava vse parametre ter nas spodbudi, da tekmujemo sami s sabo, saj si z optimalno vožnjo zaslužimo 100 “točk”. Pri kontrolirani vožnji smo sami dosegli maksimalno 94 točk. Pri potovalnem, testnem krogu (povprečni hitrosti 120km/h, razdalji 400 km, vožnji po AC) pa smo dosegli končni seštevek 82 točk. Največ točk smo izgubili zaradi pospeševanja oz. prehitevanja počasnih vozil.
Informacije o motorju
Zanesljiv in varčen dizelski motor prostornine 1.5-litra dela kot švicarska ura. Motor zna biti tako varčen, da ni nobene potrebe po kakšni alternativi plina ali hibridnega agregata. Pri 1.750 vrt/min nam je na voljo 220Nm navora in 90 KM pri 4000 vrt/min. Opremljen je tudi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki deluje gladko. Motor ima tudi sistem Start&Stop in ECO funkcijo. V ozračje izpusti samo 90g/km emisij CO₂. Za tokratni testni krog smo si izbrali relacijo v razdalji 400 kilometrov (Ljubljana – Graz – Ljubljana). S povprečno hitrostjo 120km/h smo dosegli povprečno porabo 4,5l/100m. Pri vožnji po mestu se je poraba povišala za slabega pol litra. Če ste po duši Gorenjec, pa lahko z umirjeno vožnjo s tempomatom pri 105km/h dosežete tudi porabo 3,7l/100km.
Končno mnenje
Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop&Start bi lahko opisali s tremi besedami: privlačen, varčen in drag.
Notranjost na zadnji klopi je nekoliko utesnjena, a se Clio odkupi z atraktivnim videzom in varčnim motorjem. Sredi čiste armaturne plošče je 7-palčni zaslon na dotik, z multimedijskim sistemom R-Link, ki ponuja res veliko uporabnih aplikacij. Prtljažni prostor s 300 litri prostora ni največji, ni pa tudi najmanjši. Koliko Slovencev bo pripravljenih za testnega Clia odšteti 16.810 evrov, bo pokazal čas. Oprema GT Line je pred leti naredila velik bum pri modelu Megane Grandtour. Bo uspelo tudi Cliu?
V ceno je že vštet popust v višini 2.050 evrov, brezobrestno financiranje, podaljšano jamstvo (5 let/100.000 km), paket dodatne opreme ali pa paket 2015 preko Renault financiranja. Če bi si zaželeli verzijo Grandtour, je potrebno doplačati 700 evrov.
Osnovna cena bencinskega Clia Authentique 1.2, 75 KM, je 11.290 evrov, Expression 12.450 evrov in Dynamique 13.450 evrov. Z dizelskim motorjem pa Expression s 75 KM za 14.450 evrov in “najdražji” Dynamique 1.5, 90 KM EDC za 17.950 evrov.
Plusi: varčen dizelski motor, multimedijski sistem R-Link, zunanji videz in GT Line dodatki.
Minusi: ostra plastika na volanu, visok nakladalni rob prtljažnika, prekratek naslon za roke, cena.
Cena testnega vozila: 16.810 evrov
Specifikacije
Motor: 1.5-litrski
Moč: 56 kW pri 4.000 vrt/min
Navor: 220 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: pet
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 180 km/h
0-100 km/h: 12,1 s
Emisije CO2: 90 g/km
Povprečna poraba: 4,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ASR, ESP, ISOFIX, sistem za nadzor tlaka, štiri zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 300/1.146 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.071 kg
Platišča: 16 palcev (195/55)