Nissan X-Trail 1.6 X-Tronic 130

 
Novemu Nissanu X-Trail so korenito spremenili tako zunanjost kot tudi notranjost. Kdor ni na tekočem glede novosti na avtomobilističnem trgu, ga lahko kaj hitro zamenja za manjšega “brata”, Qashqaia. Deset centimetrov daljši X-trail ima zelo prostoren prtljažnik (1.982 litrov), prilagodljivo potniško kabino in varčen 1.6-litrski dizelski motor, ki so ga podedovali od Renaulta. Naš testni Nissan je imel precej muhasti menjalnik X-Tronic in pogon le na prva kolesa.
Videz, prostornost in praktičnost
Zunanjost novega X-Traila se je zelo spremenila, saj so mu oblikovno vdihnili precej drzen značaj. Vozilo je dolgo 4.635 mm in dovršeno s čistimi linijami. Prag vozila in blatniki so zaščiteni s plastiko, da ne bi prišlo do poškodb med vožnjo po makadamu ali kdaj drugič. Na prednjem delu pozornost pritegnejo posebne LED dnevne luči in diodni žarometi, ki v nočnem času svetijo belo. Na stranskih ogledalih so vgrajeni LED smerniki, kljuke vrat in obrobe stekel so kromirane. Na strehi se nahajajo sivi nosilci za prtljažne prečke in premično panoramsko okno. Zadnji del krasi velik spojler in posebne luči v kombinaciji s srebrno barvo. Vozilo je obuto v 19 palčna lahka platišča v kombinaciji črne in srebrne barve.
Kljub temu, da je zunanjost vozila zanimiva, pa notranjost precej razočara, sploh materiali, ki so jih uporabili. Plastika je nekvalitetna, predvsem na vratih, kjer takoj ko primeš kljuko, zaslišiš številne “čričke”. Srebrna plastika na volanu in svetleče črna plastika pri prestavni ročici pustita vtis cenenosti. Gumbi so veliki in prav nič modernih oblik. Na splošno bi notranjost lahko ocenili za zgolj povprečno.
Testni model je imel opremo Tekna, kar pomeni, da je vsa notranjost odeta v usnje, sedeže lahko električno nastavljamo in prednja dva po potrebi ogrevamo.
Voznikova števca sta barvna, med njima pa se nahaja velik zaslon, ki prikazuje dvanajst različnih informacij o vozilu: prepoznane prometne znake, pritisk v pnevmatikah, povprečno porabo, kompas, opozorila pri nenamernem zapuščanju voznega pasu, opozorila v primeru predmetov, ki se približujejo vozilu itd. Števci so jasni in razumljivi, volan je multifunkcijski in preko njega lahko upravljamo tudi sisteme na 7-palčnem barvnem zaslonu na dotik. Na velikem zaslonu spremljamo satelitsko navigacijo, preko njega brezžično povežemo mobilni telefon, sistem NissanConnect pa nam omogoča, da se povežemo z zunanjim svetom, predvajamo glasbo, spremljamo vremenske napovedi ipd. Celotna armaturna plošča je zadržana, a dobro organizirana.
Za vse potnike je glede prostora dobro poskrbljeno, saj ga ne primanjkuje. Prednji in zadnji sedeži so zelo prilagodljivi, zato lahko še tako zahtevni potnik doseže idealen položaj. Panoramsko strešno okno naredi kabino svetlo, prostorno, v vročih dneh pa jo lahko na hitro prezračimo. Če nam je sonce premočno, pa okno hitro zasenčimo z notranjo elektronsko vodeno zaveso. Zadnja vrata se odpirajo zelo na široko, za 80 stopinj in s tem potnikom omogočajo enostavno vstopanje in izstopanje iz vozila.
Zadnja klop je deljiva v razmerju 60:40. Prtljažnik je v tem razredu največji in če sedeže v celoti podremo, nudi kar 1.982 litrov prostora. Za vsakodnevno uporabo pa imamo na voljo 550 litrov. Novi X-Trail ima tudi prtljažno dno, ki ga lahko uporabimo v treh načinih. Prvi, da je dno popolnoma ravno, drugi, da odstranimo dno in pridobimo še bolj globoko dno ali pa tretji, da iz prtljažnika naredimo “omaro” s tremi poličkami.
Varnost
Nissan je znan po tem, da v vsa svoja vozila vgradi veliko sodobnih, edinstvenih varnostnih sistemov, in pri tem niso spregledali niti novega X-Traila. Na Euro NCAP je dosegel vseh pet varnostnih zvezdic. Opremljen je z vrsto sistemov, ki smo jih že vajeni; ABS, BA, EBD, ESP, šest zračnih blazin, zaviranje v sili s predvidevanjem, opozorilo za voznika, samodejno prižiganje in ugašanje dolgih luči, tri točkovni varnostni pasovi, sistem za prepoznavanje znakov, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo pasu, sistem, ki preprečuje nalet v spredaj vozeče vozilo, sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, opozarjanje o premikajočih se predmetih itd. Pri parkiranju nam pomaga deset parkirnih senzorjev, sistem 360 stopinj (kar omogočajo štiri kamere in s tem prikaz slike s ptičje perspektive). Na zadnji klopi imamo še pritrdišče ISOFIX.
Vozne lastnosti
Nova platforma ima kar 76mm daljšo medosno razdaljo od starega modela. S tem so zagotovili boljše vozne lastnosti in več prostora v potniški kabini za noge. Položaj sedenja je višji, saj gre za terenca. Sedeži so nameščeni po gledališkem sistemu in potnikom v drugi vrsti omogočajo dobro počutje ter dober razgled na dogajanje okoli vozila. X-Trail v svojem razredu verjetno najlažje upravljamo, saj je volan res enostaven. Vzmetenje je novo in dobro absorbira vse grbine na cesti, tako da je vožnja večinoma udobna.
Vgrajen ima tudi sistem ATC (aktiven nadzor poti), ki nadzoruje hitrost, kot krmiljenja in odprtost lopute zraka. Hkrati zavira vsako kolo posebej in zmanjša podkrmarjenje. Oprijem vozila je dober, k čemur pripomorejo tudi široke in velike pnevmatike. Njegova 19-palčna platišča so lepa na pogled in naredijo X-Traila še bolj atraktivnega, a so nekoliko neudobna pri vožnji preko kolesnic in udarnih jam. Predvidevamo, da bi bila vožnja bolj udobna, če bi imeli na vozilu nameščena 17-palčna platišča in višje pnevmatike. Motor je nekoliko zaspan in ne ponuja tiste prave prožnosti, kot jo je stari X-Trail, z motorjem prostornine 2.0-litra. Res, da imata isti navor, a razlika je v slabih dvajsetih konjih. Pri vožnji se sliši nekoliko več hrupa vetra in motorja, kar je škoda. Po občutku ga je imel Qashqai precej manj.
V uvodu smo omenili, da je bil sedem stopenjski (brezstopenjski) menjalnik X-Tronic med testom zelo muhast. Nissan obljublja, da je vožnja bolj enakomerna, gladka in učinkovita. Ko smo na testu imeli Qashqaia, ki je imel vgrajen menjalnik X-Tronic, je ta deloval vrhunsko. Pri našem testu pa so se pojavile težave pri samodejnem prestavljanju v višje prestave, ker jih ni prestavljal. Zanimivo je bilo tudi, da v samodejnem načinu pri vožnji ni znal oz. hotel prestaviti v najvišjo prestavo, da bi s tem privarčeval pri gorivu ter omogočil bolj udobno vožnjo. Če smo želeli prestaviti v višjo prestavo, smo prestavno ročico enostavno prestavili v “ročni” način in jo prestavili sami. Upamo, da je na to vplivala samo kakšna tehnična težava v programski opremi in da tako ni pri vseh novih modelih vozila X-Trail. Poleg težav z menjalnikom smo imeli v potniški kabini tudi veliko nepovabljenih “čričkov”, ki so nam popestrili vožnjo. Zaradi nepričakovanih težav smo zaprosili še za drugo testno vozilo, da bomo lahko v primeru boljših ugotovitev vse graje opustili ter napisali bolj spodbudne besede.
Informacije o motorju
Renaultov “majhen” dizelski motor prostornine 1.6-litra doseže v kombinaciji z menjalnikom X-Tronic nizko porabo goriva in s tem nizek izpust emisij CO₂, sploh za tako veliko vozilo. Na testu smo pri kombinirani vožnji dosegli povprečno porabo dizelskega goriva 6,3l/100km in s tem v ozračje izpustili 135g/km emisij CO₂. Motor ima slabih 130 konjev in pri 1.750 vrt/min razvije 320Nm navora. Zaradi menjalnika X-Tronic je imel X-Trail pogon samo na prva kolesa. Če bi želeli imeti pogon na vsa štiri kolesa, se morate odločiti za ročni menjalnik. Do 100km/h potrebuje 11,4 sekund. Motor je na trenutke dokaj hrupen, ker menjalnik ne deluje v “pravih” obratih. Novi X-Trail je opremljen tudi z gumbom ECO, ki naj bi privarčeval pri porabi goriva, in s sistemom Start&Stop.
Končno mnenje
Nissan je trgu ponudil novi X-Trail, ki ga lahko kupimo s pogonom na prva kolesa (2WD) ali pa na vsa štiri (4WD). Zunanjost je elegantna, notranjost udobna, prtljažnik pa prostoren. Opremljen je z veliko sodobnimi varnostnimi sistemi, ročnim menjalnikom ali brezstopenjskim X-Tronic menjalnikom, za doplačilo 820 evrov pa imamo lahko v vozilu tudi sedem sedežev. Kljub terenskemu značaju, 210 mm oddaljenosti od tal, bo novi X-Trail v večini omejen na asfalt in bo morda le v skrajni sili naredil kakšen počasen meter po makadamu. Stari X-Trail je imel pravi terenski značaj, ki ga pri novem kar malo pogrešamo, a današnja filozofija terenskih vozil gre v druge sfere.
Na voljo imamo sedem modelov v treh nivojih opreme (Vista, Aventa in Tekna). Vsi modeli so opremljeni z dizelskim motorjem 1.6-litra in slabimi 130 konji. X-Trail z osnovno opremo, ročnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom lahko kupimo za 26.000 evrov, z opremo Aventa za 27.530 evrov in z opremo Tekna za 32.936 evrov. Za menjalnik X-Tronic je potrebno dodati dobra dva tisočaka. Modela s štirikolesnim pogonoma sta Acenta za 30.080 evrov in Tekna za 35.486 evrov.
Plusi: lahkoten za vožnjo, atraktiven videz, varčen motor, diodni žarometi, prostornost v kabini in prtljažniku.
Minusi: pri nakupu na voljo le en motor, plastična notranjost, štirikolesni pogon na voljo le z ročnim menjalnikom, velika platišča pokvarijo udobno vožnjo, izgubil je robusten značaj.
Cena testnega vozila: 35.300 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski
Moč: 96 kW pri 4.000 vrt/min
Navor: 320 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: X-Tronic
Prestave: sedem
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 180 km/h
0-100 km/h: 11,4 s
Emisije CO2: 135 g/km
Povprečna poraba: 6,3 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, ESP, Nissan Chassis control, BA, ISOFIX, šest zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 550/1.982 litrov
Obračalni krog: 11.2 m
Masa vozila: 1.544 kg
Platišča: 19 palcev (225/55)