Povsem novi Ford Mondeo se predstavlja z bogato paleto dovršenih inovacij.

 

• Fordova nova pomoč pri preprečevanju trčenja z zaznavanjem pešcev lahko na cesti zazna osebe, ki bodo morebiti prečkale pot vozila, in samodejno zavira, če se voznik ne odzove na opozorila

• Tehnologija, ki je prvič na voljo v povsem novem Fordu Mondeu, lahko zmanjša resnost nezgode, v kateri so udeleženi pešci, ali vozniku pomaga, da se trčenju povsem izogne; sistem z radarjem in kamero pri zaznavanju upošteva podatkovno zbirko z ‘oblikami pešcev’, da tako osebe loči od drugih predmetov ob robu cestišča

• Mondeo je v veliki meri izdelan iz lahkih, a izjemno trdnih materialov; skupna masa vozila je znatno manjša, čvrstost pa je povečana zaradi uporabe hidroformiranega jekla z izjemno trdnostjo, magnezija in izpopolnjenih vrst plastike

• Zadnje vzmetenje z integralnim členom, bolj togo podvozje in nove zavore zagotavljajo najboljšo vozno dinamiko v tem razredu in krajše zavorne razdalje; za vrhunsko prefinjenost je hrupnost v notranjosti zmanjšana za do tri decibele, hlajenje pa je zmogljivejše kot pri tekmecih

Novi Ford Mondeo je kot prvi v globalnem okviru v Evropi na voljo z najnovejšo tehnologijo za zaznavanje pešcev, ki lahko zmanjša resnost nezgode, ali vozniku pomaga, da se trčenju povsem izogne.
Med drugimi novicami o novem Mondeu, je tudi podatek, da je v paleti učinkovitih bencinskih motorjev EcoBoost in dizelskih motorjev TDCi tudi dizelski motor z večjo močjo (210 KM).
Fordova nov sistem za pomoč pri preprečevanju trčenja z zaznavanjem pešcev na cesti pred vozilom zazna osebe, ki mu bodo morebiti prečkale pot, in samodejno zavira, če se voznik ne odzove na opozorila. Sistem obdeluje informacije, ki mu jih posredujeta kamera na vetrobranskem steklu in radar v odbijaču, ter jih primerja s podatkovno zbirko ‘oblik pešcev’, da tako osebe loči od predmetov ob robu cestišča.
Zaznavanje pešcev je le ena v paleti novih funkcij in izboljšav v novem Mondeu, ki jih je Ford predstavil. Sistem je del ‘paketa’ za pomoč pri preprečevanju trčenja, ki uvaja tudi aktivno zaviranje: neodvisno samodejno zaviranje pomaga preprečiti nalet v drugo vozilo, deluje pa vse do najvišje hitrosti vozila.
Zaznavanje nevarnosti
Zaznavanje pešcev odkriva osebe in zmanjša resnost trčenja pri hitrostih do 80 km/h.
Če sistem zazna pešca pred vozilom in grozi nevarnost trčenja, najprej predvaja zvočno in vizualno opozorilo za voznika. Če se voznik ne odzove, sistem nato skrajša čas, potreben za zaviranje, saj zmanjša razmik med zavornimi oblogami in koluti. V primeru, da voznik še vedno ne ukrepa, sistem samodejno zavira in zmanjša hitrost vozila.
Inženirji so sistem preizkusili na zaprtih poligonih, uporabili so stojala z lutkami v naravni velikosti. Sistem so več mesecev preverjali in izpopolnjevali tudi na cestah po vsem svetu, da bi se prepričali o zanesljivosti v dejanskih vsakdanjih pogojih.
Povsem novi Mondeo bo s samodejnim zaviranjem pomagal preprečiti tudi nalet v druga vozila. Funkcija za preprečevanje naleta (Active City Stop) deluje pri hitrostih do 40 km/h. Pri večjih hitrostih pomoč pri preprečevanju trčenja z radarjem in kamero preverja cesto na razdalji do 200 metrov in lahko samodejno aktivira zaviranje vse do polne moči, ki vozniku pomaga, da se izogne naletom najrazličnejših vrst.
Radarska tehnologija omogoča opozorilo na oddaljenost in tehnologijo prilagodljivega tempomata. Opozorilo na oddaljenost z intuitivnim vizualnim prikazom voznika obvešča o časovni razdalji do vozila pred sabo. Prilagodljivi tempomat samodejno ohranja izbrano razdaljo do vozil, ki vozijo spredaj.

Naprej usmerjena kamera podpira pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki v primeru zaznanega nenamernega ‘odnašanja’ z navorom volana povsem novega Mondea usmeri nazaj v ustrezni vozni pas, in prepoznavanje prometnih znakov, ki voznika s pomočjo zaslona med instrumenti obvešča o zadnji zaznani omejitvi hitrosti, njenem preklicu in morebitni prepovedi prehitevanja.
Za preprostejše parkiranje in prijetnejše nočne vožnje
Vozniki Mondea bodo navdušeni nad večjo vidljivostjo, ki jo zagotavlja uvedba Fordove tehnologije prilagodljivih žarometov LED v Evropi. Ta dovršena tehnologija s svetili LED združuje osvetlitev, ki je izjemno podobna dnevni svetlobi, in Fordov prilagodljivi sistem sprednjih žarometov, s katerim je svetlobni snop optimalno prilagojen cestišču in prometu. Sistem glede na hitrost vozila, osvetlitev okolice, stopnjo zasuka volana, razdaljo do drugega vozila in delovanje brisalcev vetrobranskega stekla izbere eno od sedmih nastavitev.
Tehnologija v Mondeu vozniku pomaga pri parkiranju in pri manevriranju iz parkirnega mesta. Napredna različica aktivnega parkirnega pomočnika s pravokotnim parkiranjem zazna primerno parkirno mesto in vozilo bočno ali pravokotno prostoročno vzvratno usmeri vanj, voznik pa ga upravlja s stopalkama za plin in zavoro.
Funkcijo za napredno parkiranje podpirata pomočnik za zapuščanje parkirnega mesta, ki vozniku pomaga pri vključevanju v promet po bočnem parkiranju, in bočni parkirni pomočnik, ki predvaja zvočna opozorila in na zaslonu prikazuje razdaljo do ovir ob straneh vozila, ne le pred in za vozilom.
Vsestranska paleta motorjev
Zmogljiv 2,0-litrski motor TDCi z novim dvojnim zaporednim turbopolnilnikom bo na voljo sredi leta 2015, razvil pa bo 210 KM in 450 Nm navora – vse od 2000 vrtljajev v minuti – ob znatnem zmanjšanju izpustov CO₂ v primerjavi z 2,2-litrskim motorjev TDCi z 200 KM, ki se poslavlja.
Elektronski nadzor dvojnega zaporednega turbopolnjenja omogoča hitrejši odziv motorja. Manjša turbina z nizko vztrajnostjo se hitro odzove na začetno zahtevo po povečanju tlaka, večja turbina z visoko vztrajnostjo pa zagotavlja dolgotrajno povečano tlačno polnjenje za doseganje vrhunske zmogljivosti.
Turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo lopatic za učinkovitejše polnjenje motorja z zrakom podpirata tako zračni kot tekočinski hladilnik. Sistem aktivnega toplotnega uravnavanja skrajša čas ogrevanja, saj na zahtevo zagotovi hlajenje posameznih sestavnih delov in tako hitreje omogoči največjo učinkovitost. Variabilna oljna črpalka zmanjša izgube, saj po potrebi poveča oljni tlak.

Izboljšani 2,0-litrski dizelski motor TDCi z enojnim turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo lopatic razvije moč 150 ali 180 KM. Vse tri različice 2,0-litrskega motorja TDCi imajo spremenjeno ohišje ter novo zasnovo glave valja in vbrizgavanja goriva. Za še čistejše izpuste so opremljeni s Fordovim sistemom naknadne obdelave izpušnih plinov z zaporo NO_X in delujejo z revnejšo zmesjo.
Dizelska motorja s 150 in 180 KM bosta na voljo s Fordovim inteligentnim štirikolesnim pogonom, ki s tekočim preklapljanjem med sprednjim in štirikolesnim pogonom samodejno izboljša prenos moči na podlago in oprijem, kadarkoli je to potrebno. Sistem meri oprijem med pnevmatikami in cestiščem vsakih 16 milisekund in lahko prilagodi porazdelitev moči posameznim kolesom v 100 milisekundah.
Povsem novi Mondeo bo tudi prvo vozilo v tem segmentu, ki bo na voljo z 1,0-litrskim bencinskim motorjem. Fordov 1,0-litrski EcoBoost je leta 2014 kot prvi v zgodovini že tretjič zapored prejel naziv Mednarodni motor leta, v različici s 125 KM in izpusti CO₂ 119 g/km* pa se bo paleti motorjev za Mondea pridružil v začetku leta 2015. Izjemno natančna prefinjena umeritev motorja zagotavlja optimalno zmogljivost za pogon večjega vozila.
Za pogon Mondea bo prvič na voljo tudi Fordov novi 1,5-litrski motor EcoBoost s 160 KM in izpusti CO₂ 134 g/km,* 2,0-litrski EcoBoost pa bo na voljo v različici z 203 in 240 KM.
Kupci bodo lahko izbrali tudi model ECOnetic Technology, ki ga bo poganjal 1,6-litrski dizelski motor. S pričakovanimi izpusti CO₂ 94 g/km* se bo ta model uvrstil v sam vrh tega razreda.
Povsem novi Mondeo je najnovejši model, s katerim Ford kupcem zagotavlja moč izbire in izbiro moči, saj jim nudi pestro paleto pogonov – od varčnih bencinskih EcoBoostov in dizelskih TDCi-jev do različic s hibridnim električnim pogonom.
Prvi Mondeo Hybrid
Povsem novi Mondeo Hybrid bo prvo Fordovo hibridno električno vozilo, ki ga bodo izdelovali v Evropi. Tako kot druge različice Mondea z bencinskim ali dizelskim pogonom bo nastajal v Fordovem najsodobnejšem proizvodnem obratu v španski Valencii. Model s posebej razvitim 2,0-litrskim bencinskim motorjem in dvema elektromotorjema – prvi bo poganjal kolesa, drugi pa bo oskrboval regenerativno polnjenje – ter litij-ionskim akumulatorjem z 1,4 kWh in pričakovano življenjsko dobo 10 let oziroma 240.000 km bo deloval z izpusti CO₂ 99 g/km*.
Mondeo Hybrid predstavlja tretjo generacijo Fordove globalne hibridne tehnologije in uporablja Fordov akumulator, krmilno programsko opremo in tehnologijo brezstopenjskega menjalnika. Obenem je to prva generacija Fordovih hibridov, ki zaradi znatno zmanjšanega upora delujejo brez vzporednih pogonov motorja.

Zaradi izjemne aerodinamičnosti in zmanjšanja zračnega upora so v celotni paleti različic poraba in izpusti manjši za do 10 odstotkov. K prihranku prispevata tudi aktivna maska pred hladilnikom in pametno regenerativno polnjenje, vsi pogoni pa so opremljeni z elektronskim servovolanom in sistemom Auto-Start-Stop.
Močnejši in varnejši
Povsem novi Ford Mondeo za zagotavljanje večje čvrstosti in izboljšane varnosti uporablja dovršene materiale in proizvodne tehnike, ki omogočajo tudi zmanjšanje mase in prijaznost do okolja.
V avtomobilski panogi so prvič uporabili hidroformirano izjemno čvrsto jeklo za izdelavo stebričkov A in B ter strešnih vodil. Notranja struktura prtljažnih vrat iz magnezija pri modelih s štirimi in petimi vrati je za približno polovico lažja kot pri enakovrednih običajnih vratih iz jekla. Pri modelu z 1,5-litrskim EcoBoostom pomaga težo privarčevati tudi reciklirani sprednji prevzemnik energije, prva Fordova tovrstna zasnova, ki izpolnjuje zahteve za zaščito pešcev v ZDA in v Evropi.
Pri hidroformiranju s pomočjo tekočin pod visokim tlakom dosežejo zahtevnejše oblike kovin kot z običajnimi načini kovanja, pri tem pa se izboljšata tudi razmerje med trdnostjo in maso ter upogibna togost.
Mondeova hidroformirana strešna vodila so sestavljena iz manj delov in so lasersko varjena, zato na njih ni vidnih varjenih spojev, ki so sicer lahko šibke točke, tehtnica pa za vsako stran pokaže 2,5 kg manj. Zasnova stebrička B zmanjša vdor v primeru bočnega trčenja za 64 mm in prihrani 6 kg teže.
Kar 61 odstotkov strukture karoserije Mondea je izdelano iz izjemno čvrstega jekla. Uporaba kaljenega jekla v strukturi strehe je težo zmanjšala še za 0,5 kg.
Med dodatnimi strukturnimi izboljšavami so še:

• Posebna zasnova prečnega vodila koles, ki v primeru čelnega trčenja omeji hod prenosa in zmanjša pomik krmilnega gonila
• Pragi so izdelani iz martenzitsko obdelanega borovega jekla za večjo zaščito v primeru bočnega trčenja
• Naletna območja odbijačev so optimalno zasnovana za prevzem energije in usklajena s karakteristikami vodil podvozja
• Zasnova sprednjega okrova pod vetrobranskim steklom omogoča upogib pri trčenju in zagotavlja večji prevzem energije
• Integrirana povezava na podvozju med zadnjim blatnikom in vodilom poveča vzvojno togost za do 25 odstotkov v primerjavi z običajno zasnovo

Ford uporablja pionirsko tehniko za predelavo zavrženih plastenk v sestavne dele sprednjega odbijača. Iz reciklirane plastike izdelujejo Xenoy, material, iz katerega je 38 odstotkov sprednjega prevzemnika energije v povsem novem Mondeu. Ta del je nameščen za sprednjim odbijačem in pomaga zmanjšati obseg poškodb pri trčenjih, v katerih so udeleženi pešci.
Tehnologija z napihljivimi varnostnimi pasovi na zadnjih sedežih, Fordova novost v avtomobilski panogi, je v Evropi prvič na voljo prav s povsem novim Mondeom. Mondeo je tako kot prvi avto v tem segmentu opremljen z varnostnimi pasovi, ki se v primeru nezgode v 40 milisekundah razprejo in silo trčenja porazdelijo na petkrat večje območje telesa kot pri običajnem varnostnem pasu.
Napihljive varnostne pasove na zadnjih sedežih dopolnjuje še devet varnostnih blazin vključno z varnostno blazino za voznikovo koleno, varnostno blazino za optimalno zaščito voznikovega prsnega koša in učinkovitejšimi bočnimi varnostnimi blazinami, ki zaščitijo potnike in jih usmerijo stran od območja trčenja.
Vodilna vozna dinamika
Povsem novi Mondeo je prvi model za Evropo, ki je izdelan na Fordovi novi globalni platformi segmenta CD, uvedel pa je tudi novo konfiguracijo zadnjega vzmetenja z integralnim členom za večjo prefinjenost in še bolj dinamično zmogljivost.
Nova zasnova vzmetenja zagotavlja ustrezno prožnost za večje udobje, obenem pa ohranja bočno togost za napredno krmiljenje in vodenje. Kolesu obenem omogoča, da se ob udarcu v grbino pomakne nazaj. Izboljšano blaženje udarcev poskrbi za prijetnejšo vožnjo in manjšo raven hrupnosti.
V primerjavi s predhodnikom zagotavljata povsem nova platforma in struktura karoserije za 10 odstotkov večjo vzvojno togost, zato je novi Mondeo najbolj odziven in vsestranski doslej. Podvozje dopolnjujejo aktivni sistemi, kot so nadzor vektorjev navora, uravnavanje odklona od smeri, aktivno izravnavanje tresenja, stalni nadzor blaženja in izravnavanje navora krmiljenja.
Uvedba električnega servovolana omogoča tudi prilagoditev in usklajevanje potrebne moči za obračanje volana z nastavitvijo podvozja s Fordovim stalnim nadzorom blaženja za ‘udobno’, ‘normalno’ ali ‘športno’ vožnjo. Vozniki bodo opazili znatno razliko med značilnostmi podvozja pri teh treh nastavitvah.
Pri hitrosti 100 km/h pomaga optimalno izpopolnjen zavorni sistem ABS skrajšati zavorno razdaljo za več kot en meter.
Vrhunska prefinjenost
Voznik Mondea bo skupaj s sopotniki užival v tihi in prefinjeni notranjosti, ki omogoča pogovor tudi pri večjih hitrostih.

Hrupnost pri vožnji je v zadnjem delu vozila zmanjšana za približno tri decibele, v sprednjem pa za dva decibela. Za takšno izboljšanje imata zasluge zadnje vzmetenje z integralnim členom ter dodatna zvočna izolacija v zaščitnih ploščah pod karoserijo, oblogah blatnikov ter sprednjih in zadnjih vratih, ki zaduši zvok pnevmatik. Obenem so za manjši prenos hrupa zmanjšali število odprtin v školjki karoserije.
Z optimizacijo stebričkov oken in oblike zunanjih ogledal, izboljšanimi tesnili vrat in oken ter boljšo zvočno izolacijo v notranjosti je hrupnost vetra zmanjšana na raven, ki je bila doslej na voljo samo pri najdražjih vozilih. Stekla v zadnjih oknih so debelejša za 0,4 milimetra, kar pomaga zadržati prenos hrupa iz prometa do potnikov na zadnjih sedežih.
Med pokrov motornega prostora in sprednja blatnika je vstavljenih več tesnil, namesto steklenih vlaken pa je za izolacijo motornega prostora uporabljena pena, ki ni le za 1,5 kg lažja, temveč zmanjša prenos zvoka pogonskega sklopa v kabino za 1,5 do 2 decibela.
Mondeo je opremljen tudi s tipalom vlažnosti, ki omogoča preventivne ukrepe proti rosenju notranje strani stekel, in najzmogljivejšim hlajenjem v tem razredu, ki notranjost vozila v samo 15 minutah ohladi s 55 na 18 °C.
Vozniki bodo uživali v funkcijah za večje udobje in priročnost, med katerimi so električni pomik volana s pomnilnikom nastavitve (prvič v tem razredu), električni pomik pokrova prtljažnika oziroma dvižnih vrat, ogrevanje volana ter ogrevani in hlajeni vsestransko prilagodljivi sedeži z edinstveno masažno funkcijo Active Motion.
Boljša povezanost s sistemom SYNC in funkcija MyKey
Fordov sistem povezav SYNC 2 z naprednim glasovnim upravljanjem in 8-palčnim zaslonom na dotik vozniku omogoča, da s preprostimi, naravnimi glasovnimi ukazi upravlja telefon, sistem za razvedrilo, klimatsko napravo in navigacijski sistem. Za priklic seznama lokalnih restavracij zadošča stavek “lačen sem”.
Izboljšana tehnologija MyKey, novost v tem segmentu, lastnikom Mondea omogoča, da programirajo ključ – najpogosteje za mlade voznike. S funkcijo MyKey je možno onemogočiti sprejem telefonskih klicev in omejiti največjo hitrost, lastnik pa lahko prepreči izklop tehnologij za pomoč vozniku in varnostnih funkcij ter zmanjša največjo glasnost zvočnega sistema ali ga povsem onemogoči, če voznik in sovoznik nista pripeta z varnostnim pasom.

Dovršeno oblikovanje
Mondeo bo navduševal z najboljšo kakovostjo in izdelavo prefinjene, elegantne, športne in izrazite zunanjosti kot tudi z notranjostjo, ki jo odlikujejo optimalna ergonomija in udobje, vrhunska končna obdelava in bogata oprema.
Pri karavanu profil športnega kupeja z nizko linijo strehe dopolnjuje pomično stekleno strešno okno. Vitek stranski profil s svojo izklesanostjo odraža ‘vizualno lahkotnost’, dovršenemu tehničnemu oblikovanju sprednjega dela pa dajejo pečat Fordova značilna trapezoidna maska pred hladilnikom, športno kupolast pokrov motornega prostora in prilagodljivi, ozki in kot z laserjem izrezani žarometi.
V notranjosti voznika Mondea pozdravi sklop digitalno-analognih instrumentov, zaobljena sredinska konzola pa poskrbi za športen občutek kot v kokpitu. Na otip mehka armaturna plošča ter oblazinjenje sprednjega dela odlagališča za predmete in predala pričata o odličnosti uporabljenih materialov in izjemni izdelavi vsake malenkosti. Dovršeno oblikovana sprednja sedeža imata tanjši naslonjali, zato lahko potniki na zadnjih sedežih uživajo v dodatnem prostoru za noge, ne da bi se morala voznik in sovoznik odreči udobju.
“To je najbolj eleganten, prestižen in obenem športen Mondeo doslej. Želeli smo, da bi lastnik med pranjem vozila v nedeljo popoldne občudoval prefinjene izklesane poteze, ki mu dajejo športni pečat,” je povedal Christopher Hamilton, glavni oblikovalec Mondea.
Vstopna cena novega Ford Mondea pri nas je 21.170 € za opremo Trend. Pričakujemo, da bomo prodali 70 % opreme Titanium ter 65% karavanske izvedenke. V večini primerov bodo stranke posegale po dizelskih motorjih. V letošnjem letu bomo prodali 200 Mondeov. V drugi polovici leta bo na naš trg zapeljali še 2.0TDCi z 210 KM motor z dvojnim turbo-polnilnikom, Hibrid z 2.0 bencinskim motorjem, ki deluje na Atkinsonov cikel, ter 4×4 pogon, ki bo na voljo z 2.0 TDCi motorji.