Hyundai Grand SantaFe 2.2 CRDi 197 4x4

V začetku septembra preteklega leta je na slovenske ceste pripeljal novi Hyundai Grand SantaFe, ki je pri nas trenutno največji terenec v Hyundaijevi floti. Včasih smo imeli na voljo ix55, a se ta očitno ni prijel. Novi Grand zaradi večje medosne razdalje ponuja več prostora v notranjosti, sedem sedežev, boljše vozne lastnosti, 19-palčna platišča, usnjeno notranjost, ogrevan volan, 7-palčni barvni zaslon na dotik, štirikolesni pogon, zmogljiv motor itd.
Videz, prostornost in praktičnost
Novi Grand SantaFe so polepšali z novo kromirano šesterokotno masko, novimi žarometi in dnevnimi LED lučmi okoli meglenk. Prednji odbijač je bolj poudarjen, samo vozilo pa odlikuje veliko ostrih linij. Stranski pragovi so pokriti z vratnimi krili, ki poskrbijo za to, da so vedno čisti. Na strehi sta dve temno sivi letvi za prtljažnik in veliko panoramsko okno, ki pokriva skorajda celo streho. Okno je mogoče tudi odpreti (1/3). Na zadnjem delu izstopata dve izpušni cevi, zračni spojler v katerega so vgradili tretjo zavorno luč in nove LED luči. Testni Grand je bil obut v 19-palčna platišča s pnevmatikami 235/55. Če povzamemo, je Grand SantaFe avtomobil nastopaškega značaja, ki nase vleče poglede.
Notranjost je še vedno zelo udobna, prostorna in predvsem svetla, zaradi velikega strešnega okna. Za izdelavo notranjosti so uporabili kakovostne materiale in na otip mehko plastiko. Sedeži so oblečeni v usnje, vse razen zadnja dva v prtljažnem delu pa je mogoče ogrevati. Zaradi povečane medosne razdalje (100 mm) in 225 mm daljše dolžine vozila, je v Grandu prostora za kar sedem potnikov. Vendar v tretji vrsti ni dovolj prostora za odrasle osebe, saj nimajo kam dati nog in prav tako ne za tiste, ki so klavstrofobični. Torej je tretja vrsta bolj za dva otroka, ki si lahko sama uravnavata tudi grelni sistem (temperaturo in jakost prezračevanja). Sedeži v drugi vrsti so samostojni in jih je mogoče premikati naprej in nazaj ter jim prilagajati naklon. Voznikov in sovoznikov sedež je mogoče elektronsko prilagajati v vse smeri. Nudita dober položaj sedenja, izjemen pogled na cesto in enostaven izstop iz vozila. Merilniki pred voznikom so barvni in visoke ločljivosti, kar nakazuje na visoke standarde kvalitete tudi v notranjosti. Volan je usnjen in multifunkcijski, z vsemi potrebnimi gumbi. Sredinska konzola ima enostavno in logično razporeditev gumbov. Nad njimi se nahaja 7-palčni barvni zaslon na dotik, ki je zelo odziven, preko njega pa spremljamo navigacijski sistem, sliko vzvratne kamere in z njim upravljamo avdio, telefonijo in klimo.
Prtljažni prostor ob zloženi tretji vrsti ponuja 634 litrov prostora. Ob podrtju druge vrste je prtljažno dno popolnoma ravno in ponuja 1.842 litrov. Če se odpravljamo na smuko, lahko v drugi vrsti sredinski del podremo (40:20:40), skozi odprtino pa potisnemo smuči in s tem ohranimo prostor za štiri potnike. Zadnja prtljažna vrata so elektronska in jih lahko odpiramo na tri načine: s pritiskom na gumb v kabini (strešnem delu), z gumbom na daljinskem upravljalniku ali pa kar na prtljažnih vratih.
Varnost
Grand SantaFe že v osnovi ponuja vse potrebne varnostne sisteme. To so:

ABS – Anti lock Braking Sistem (protiblokirni zavorni sistem),
EBD – Electronic Brakeforce Distribution (elektronska porazdelitev zavorne sile),
HBA – Hydraulic Brake Assistant (pomoč pri zaviranju v sili),
TCS – Traction Control System (nadzor proti spodrsavanju koles),
ESP – Electronic Stability Program (elektronski nadzor stabilnosti vozila),
ROP – Roll Over Protection (zaščita proti prevračanju vozila),
DBC – Downhill Brake Control (pomoč pri strmih spustih),
HAC – Hill start Assist Control (pomoč pri speljevanju v klanec),
aktivni pokrov motorja za zaščito pešcev,
sedem zračnih blazin,
TPMS nadzor tlaka v pnevmatikah,
elektronski nadzor stabilnosti s sodelovanjem MDPS in VDC.

Vozne lastnosti
Novi Grand SantaFe je pri vožnji v ovinkih zelo odziven in ponuja gladko vožnjo zaradi visokega navora. Motor poskrbi za dinamičnost, podvozje pa za dobre vozne lastnosti. Dobro izolirana potniška kabina omogoča sproščeno potovanje zaradi zelo nizke ravni hrupa vetra ali hrupa motorja pri višjih hitrostih.
Električen servo volan deluje dobro, pri njem pa lahko sami izbiramo med tremi različnimi trdotami (Normal, Comfort in Sport). Grandu so vgradili tudi novo vzmetenje, ki poskrbi za mirnejšo in tišjo vožnjo. Pri normalni vožnji večino časa vozimo samo z dvokolesnim pogonom spredaj, po potrebi pa se samodejno vklopi še zadnji par koles. Pri počasni vožnji do 40km/h lahko s pritiskom na gumb LOCK zapremo diferencial. S tem razporedimo moč med prednjima in zadnjima kolesoma v razmerju 50:50. Ta način vožnje lahko uporabimo pri vožnji po snegu ali blatu.
Štirikolesni pogon smo dodobra preizkusili med vožnjo po zasneženem Ljubelju in to kar štirikrat s slovenske ter avstrijske strani. Na nesoljenem cestišču smo imeli okoli 20-30 mm novozapadlega snega. Zaradi pozne ure in prazne ceste smo se lahko ustavili na strmem klancu in poskušali speljati z mesta. Na strmih klancih smo zapri diferencial in preizkusili vse načine speljevanja in vožnje po zasneženem cestišču. Če potegnemo črto, je štirikolesni pogon deloval brezhibno in Ljubelj smo prevozili z lahkoto. Pri vožnji po strmih klancih navzdol lahko uporabimo tudi sistem DBC, ki vozniku pomaga zavirati tako, da vozilo zavira samo in ohranja hitrost do 8km/h. Grand je opremljen tudi s ksenonskimi žarometi, ki se prilagajajo v ovinkih. Žarometi so nekoliko počasni in ne služijo svojemu namenu. Za lažje parkiranje skrbijo prednji in zadnji senzorji ter vzvratna kamera. Škoda, da pri Hyundaiju še niso vgradili programa, ki bi pri parkiranju prikazoval premikajoče se linije parkirne poti, ki sledijo vrtenju volana. Vgrajen pa ima sistem za samodejno bočno parkiranje, a ne smemo pozabiti, da mora voznik še vedno sam prestavljati prestavno ročico za naprej in nazaj.
Informacije o motorju
Na voljo imamo le en 2.2-litrski turbodizelski motor s samodejnim šest stopenjskim ročnim menjalnikom. Motor proizvede 197 konjskih moči in kar 436Nm navora. Največji navor se giblje med 1.800 vrt/min in 2.500 vrt/min. Motor z lahkoto obvladuje maso vozila, ki znaša slabi dve toni.
Samodejni menjalnik se nam je zdel na trenutke zmeden, ker se ni mogel odločiti, v kateri prestavi bi vozil. Če bi imeli na voljo ročni menjalnik, bi se odločili zanj. Tukaj pa je rešitev za tiste, ki ne potrebujete sedem sedežnega SantaFeja, saj se lahko odločite za klasičnega in izberete ročni menjalnik. Na voljo smo imeli tudi gumb ECO, ki naj bi prihranil porabo goriva. Med vožnjo smo ga uporabili in ugotovili, da je prihranek goriva zanemarljiv.
V času testnega termina smo naredili okoli 700 kilometrov. Pretežno smo se vozili po avtocesti, regionalni cesti in po mestu. Na testnem krogu smo dosegli povprečno porabo 7,4l/100km, medtem ko se je poraba po mestu dvignila na 8,5l/100km.
Končno mnenje
Novi Grand SantaFe prihaja s pet letno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov, pet letno asistenco na cesti in s petimi leti brezplačnih preventivnih pregledov vozila. S to marketinško potezo so si zagotovili, da bomo zaradi garancije redno vozili vozilo na pooblaščeni servis in v petih letih pri njih pustili približno 786,49 evrov. Povprečna cena servisa je okrog 240 evrov, kar ni veliko za tako veliko vozilo. Južnokorejski proizvajalec je dosegel velik napredek pri oblikovanju in sami kvaliteti potniške kabine. Oblikovalci tretje generacije so novemu Grand SantaFeju pričarali res prefinjeno in zapeljivo obliko. Grand je v celoti daljši za 225 mm, kar pomeni večjo potniško kabino, večji prtljažni prostor in še dva dodatna sedeža za otroke. Ne smemo pa pozabiti tudi na dobre vozne lastnosti, uporaben štirikolesni pogon, udobje in varnost. Matematika je preprosta, kar si kupci v tem razredu zaželijo, jim avtomobilistični proizvajalci ponudijo v lepem, celostnem paketu, a vse za določeno vsoto denarja. Na voljo imamo samo en dizelski motor prostornine 2.2-litra in dva različna nivoja opreme: Limited za 49.990 evrov in Impression za 53.690 evrov.
Plusi: vozne lastnosti, prostorna in tiha notranjost, varnost, materiali, zunanji videz.
Minusi: menjalnik, prilagodljive luči.
Cena testnega vozila: 54.350 evrov
Specifikacije
Motor: 2.2-litrski turbodizelski
Moč: 145 kW pri 3.800 vrt/min
Navor: 436 Nm pri 1.800-2.500 vrt/min
Menjalnik: avtomatski-ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni-štirikolesni
Zavore: dvokrožni diski, ABS
Največja hitrost: 200 km/h
0-100 km/h: 10,3 s
Emisije CO2: 199 g/km
Povprečna poraba: 8,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 71 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, HBA, TCS, ESP, ROP, DBC, HAC, AVH, ESS, HAC, MDPS-VDC, sedem zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 634/1.842 litrov
Obračalni krog: 11,2 m
Masa vozila: 1.991 kg
Platišča: 19 palcev