BMW serije 4 Gran Coupé xDrive 428i

 
Tokrat vam predstavljamo novega Bavarca, BMW serije 4 Grand Coupé xDrive 428i, z 245 konjskimi močmi, najnovejšim TwinPower Turbo štirivaljnim motorjem, prostornine 2.0-litra in najvišjega standarda EURO6. Poleg novega in zmogljivega motorja ponuja še zmogljiv in hiter osem stopenjski avtomatski menjalnik z možnostjo ročnega upravljanja in pogon na vsa štiri kolesa. Novi Grand Coupé je štirivraten in ponuja nekoliko več prostora v prtljažnem delu. Naše testno vozilo je bilo opremljeno z veliko dodatne opreme: M športni paket, M aerodinamični paket, športni avtomatski menjalnik, športna prednja sedeža, prilagodljivi popolni LED žarometi, navigacija, slovenski meniji in še številno drugo opremo. Izbrana dodatna oprema naredi 428i Grand Coupé edinstvenega in preprosto šik. Kar pa se ob nakupu tudi pozna na bančnem računu.
Videz, prostornost in praktičnost
Prednji del nove serije 4 Grand Coupé spominja na njegovega večjega brata iz serije 6. Od zadaj je preprost, nekoliko razširjen in zadržan. Maska je klasična in značilna za znamko BMW. Nad sprednjim odbijačem ima veliko odprtino za zrak, dvojni žarometi pa so v polni LED tehnologiji in se avtomatsko prilagajajo v zavojih. Drzna črta poteka na boku, od prednjega odbijača vse do zadnjih luči. Karoserija pri seriji 4 je precej bolj poudarjena od tiste pri seriji 3, hkrati pa je skoraj 2 cm nižja. Prednji zračniki, ki so tik za prednjima kolesoma, izboljšajo aerodinamiko vozila. Če smo pozorni, lahko tudi opazimo, da stranska stekla na vratih nimajo okvirjev. Po obliki bi ga lahko definirali trikratno: prednji del je agresiven in mišičast, srednji eleganten in luksuzen, zadnji del pa zadržan in privlačen.
Grand Coupé serije 4 sprejme štiri odrasle osebe, ki lahko v 480 litrski prtljažni prostor zložijo kar precej prtljage. Prtljažna vrata se dvignejo hkrati z zadnjo šipo, zato je prostora za nakladanje več kot dovolj. Grad Coupejev prtljažnik je za 35 litrov večji od navadnega  Coupeja. Pet potnikov sprejme zgolj v nujnih primerih, saj si nihče prostovoljno ne bi želel sedeti na 20 odstotkih zadnje klopi (40/20/40). Notranjost serije 4 ponuja visoko kakovost materialov, prefinjene linije in dobro izdelavo, ki pa je skoraj identična seriji 3. Na nek način sta kot dvojčka, a tokrat ne ravno enojajčna, saj serija 4 ponuja drugačno zunanjost. Športni sedeži spredaj so zelo prilagodljivi in nudijo zelo dobro nastavljivo stransko oporo, ki pride prav pri športni vožnji. Oblazinjenje v testnem vozilu je bilo iz Alcantare, kar pa je škoda, saj kljub temu, da je material kakovosten, ni ravno višek elegance in v takšnem vozilu deluje precej ceneno. Za zmrzljive imata prednja sedeža možnost gretja v treh stopnjah. Tako na prednjih sedežih kot na zadnji klopi pa ne primanjkuje udobja. Za doplačilo si v notranjosti lahko privoščite še M usnjen volan, avtomatsko zatemnitveno notranje ogledalo, temnejša stekla, vzvratno kamero, nadzor razdalje pri parkiranju, pomičen naslon za roke, senzor za dež, navigacijski sistem itd.
Voznik ima na dosegu roke vse intuitivne kontrole, podatke pa lahko spremlja na 6,5 palčnem zaslonu na sredini armature ali  na voznikovem zaslonu (med prikazovalnikoma za hitrost in vrtljaje motorja). Po 6,5 palčnem zaslonu se lahko po menijih “sprehajamo” z velikim, vrtljivim gumbom, ki se nahaja na osrednji konzoli med voznikovim in sovoznikovim sedežem. Gumb ima tudi svojo posebnost, saj ima zgornji del občutljiv na dotike in drsenje prstov pripomore k hitrejšemu upravljanju z meniji. Na osrednjem delu se nahaja še en “čudežni” gumb, ki je zelo pomemben, saj daje vozilu pravo mero ekonomičnosti, udobnosti ali veliko športnosti. Gumb je namenjen načinu vožnje in Grand Coupé nam jih ponuja kar štiri: Eko Pro, Comfort, Sport in Sport+. Toda več o tem pri voznih lastnostih. Avtoradio je po obliki enak tistemu pred 15 leti in se ni kaj dosti spremenil. Pred voznikom se nahaja multifunkcijski volanski obroč, za njim dve prestavni ročici, za njimi pa še štirje znameniti okrogli prikazovalniki. Dva večja sta namenjena hitrosti in vrtljajem motorja, dva manjša pa stanju goriva in temperaturi motorja. Seveda pa ne smemo pozabiti še na manjši barvni, digitalni zaslon, ki prav tako prikazuje prevožene kilometre, trenutno in povprečno porabo goriva, koliko kilometrov smo privarčevali s programom Eco Pro, kdaj bo potrebno obiskati črpalko za gorivo, hitrostne omejitve ipd. Pri različnih načinih vožnje se barva prikazovalnikov spreminja.
Omenili smo že, da nam novi Grand Coupé ponuja 480 litrov prtljažnega prostora, z možnostjo, da zadnjo klop podremo v treh različnih razmerjih (40/20/40). Sredinski del, ki meri 20% nam pride prav, ko gremo na smučanje ali ko potrebujemo manjšo odprtino za prevoz daljšega predmeta. Če podremo zadnjo klop, nam je na voljo kar 1.300 litrov prtljažnega prostora.
Varnost
Varnostne opreme je v 428i  kar nekaj: DSC, ABS, DTC (preprečevanje zdrsa pogonskih koles), CBC (samodejno prilagajanje zaviranja med vožnjo v ovinku), DBC (sistem za nadzor nad zaviranjem), funkcija sušenja zavor, kompenzacija pojemanja zavornega učinka zaradi termične obremenitve, funkcija Start-Off, zračne blazine za voznika in sovoznika, bočne zračne blazine za voznika in sovoznika, čelne zračne blazine spredaj in zadaj, aktivni nasloni za glavo spredaj, tritočkovni samodejni varnostni pasovi za vse sedeže, omejevalnik zatezne sile varnostnega pasu in napenjalnik varnostnega pasu za sprednja sedeža.
Vozne lastnosti
Natančno krmiljenje, močne, zmogljive zavore in dobro vzmetenje poskrbijo za dobro športno in udobno vožnjo. Stopalka za plin nudi dve stopnji pospeškov. Ob pritisku do prve stopnje je pospeševanje umirjeno, enakomerno, če pa stopalko pritisnemo malce močneje (druga stopnja), pa občutimo silo v prsnem košu in prikazovalnik za vrtljaje motorja sunkovito naraste na višje obrate. Pri programu Sport in Sport+ motor iz sleherne kapljice goriva iztisne veliko konjev in navora. K temu pripomore tudi zelo zmogljiv in hiter osem stopenjski avtomatski menjalnik, ki ga lahko po želji upravljamo tudi ročno, s prestavno ročico ali pa z ročicama ob volanskem obroču – izbiramo lahko med dvema načinoma vožnje (Normal ali Sport Mode). Program Eco Pro dopušča, da vozilo odklopi pogonski sklop in tako brez moči motorja “jadra” ter doseže učinkovito poraba goriva. Mi smo “jadranje” preizkusili skozi Šentviški predor in celega prevozili brez moči motorja. Vozilo krasi  še napis xDrive, kar pomeni, da ima Grand Coupé pogon na vsa štiri kolesa, zaradi česar je varnejši, ima boljši oprijem v slabših razmerah in se ga boljše upravlja pri dinamični vožnji. Pri programu Sport+ lahko izklopimo sistem DTC (DynamicTractionControl) in to izkoristimo za malce veselja, saj lahko na mokrem ali zasneženem (in varnem!) terenu za trenutek okusimo filmsko vzdušje in se prepustimo drsenju (driftanju) vozila.
Informacije o motorju
Privrženci znamke BMW bodo proizvajalcu malce zamerili, ker so vgradili turbo štirivaljnik in ne šestvaljnik, ki je poleg večje zmogljivosti ponujal še vrhunski zvok. Seveda si ga z nakupom modela 435i lahko še vedno izberemo, kar pa tudi poveča osnovno ceno za slabih 10.000 evrov. Naš testni motor je bil 2.0-litrski turbo štirivaljnik, ki ima 245 konjskih moči in 350Nm navora. Pojavljata se dva tabora – eden izmed njiju trdi, da je to eden najboljših “malih” turbomotorjev v tem razredu, drugi pa, da ni razloga, da bi plačali več za šestvaljnika, saj z manjšo optimizacijo štirivaljnika pridobimo še nekaj navora in konjskih moči. Motor skupaj s hitrim osem stopenjskim, avtomatskim menjalnikom ustvari presenetljive živahne pospeške in moč. BMW razvijalci so imeli zelo težko nalogo, da so izdelali ekonomičen motor, ob izbiri programa Sport pa vseeno dosegli “ples” vozila skozi zavoje v športnem slogu. Motor je pri nizkih vrtljajih izgubil svoj zvok, saj se sliši samo zvok “piščalke” in delovanje turbopolnilnika. “Športni” zvok se povrne pri načinu vožnje Sport in pri 5.000 vrtljajih ali več. Pri športni vožnji se poraba goriva giblje nad 10l/100km, toda z umirjeno vožnjo in uporabo programa Eco Pro, lahko na avtocesti z vožnjo s tempomatom (130km/h) dosežemo porabo slabih 7l/100km. Na voljo imamo tudi funkcijo Stop&Go, ki zmanjša porabo goriva pri pogostem stanju v križiščih ali zastojih.
Končno mnenje
Novi  Grand Coupé serije 4 xDrive 428i je fantastičen v vseh pogledih, toda malce drag za mlade navdušence. Notranjost izgleda preveč lepa in lahko bi rekli, da je to kraj za preživljanje odvečnega časa, občudovanje kakovostnih materialov in dobre izdelave notranjosti. Bodoči lastniki bodo z nakupom novega Grand Coupé serije 4 dobili v last nekaj lepega in vpadljivega. Nekaj, kar bodo z veseljem pokazali sosedu, da ga bo slovenska zavist še malce bolj zvila. Vozilo v sebi nosi športne gene, prefinjen športni avtomatski menjalnik, udobje, dobre vozne lastnosti in veliko prostora za štiri odrasle potnike.
Kljub vsem presežkom pa se poraja vprašanje. Se nam ne zdi, da je serija 4 tržna prevara? Ali za dobrih 8.000 evrov dobimo res bolj luksuzno vozilo? Na zunaj je res novo in drugačno, a si z limuzino serije 3 deli isto platformo in skoraj identično notranjost…
Če pogledamo cenik modelov BMW Grand Coupé serije 4, ta ni za tiste s slabim srcem. Osnovna cena se res prične pri 41.200 evrih, a kaj hitro naraste z nekaj dodatne opreme, kot je navigacijski sistem (2.635 evrov), M športni paket (3.704 evrov), športni menjalnik (2.635 evrov), prilagodljivi LED žaromet (2.011 evrov), komfortni dostop (624 evrov), temnejša stekla (370 evrov) ipd. Naše testno vozilo je z “nekaj” dodatne opreme doseglo vrh ekstravagance. Če bi kdo želel domov odpeljati naš testni model, bi moral ob nakupu doplačati še 17.838 evrov.
Plusi: notranjost, dober menjalnik, motor, vozne lastnosti, zmogljive zavore.
Minusi: zvok motorja (pri nizkih obratih), cena dodatne opreme.
Cena testnega vozila: 69.288,60 evrov
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski turbo s turbinskim polnjenjem, z dvojno spiralo
Moč: 180 kW pri 5.000-6.500 vrt/min
Navor: 350 Nm pri 1.250-4.800 vrt/min
Menjalnik: avtomatski-ročni
Prestave: osem
Pogon: štirikolesni
Zavore: zavore s plavajočim zavornim sedlom – notranje prezračevanje
Največja hitrost: 250 km/h
0-100 km/h: 5,8 s
Emisije CO2: 159 g/km
Povprečna poraba: 7 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: DSC, ABS, DTC, CBC, DBC, šest zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 480/1.300 litrov
Obračalni krog: 11,8 m
Masa vozila: 1.670 kg
Platišča: 17 palcev