Citroen C4 Cactus Feel Edition PureTech 82

 
Je Citroën Cactus še en kompaktni mestni terenec? Težko bi ga natančno definirali, zagotovo pa ga lahko uvrstimo nekam med Nissana Juka in Kio Soul. Iz množice vozil izstopa zaradi nenavadnih zračnih mehurčkov (Airbump) na bokih ter deloma na odbijačih in zanimivih strešnih nosilcev. Z Airbumpsi naj bi zmanjšali stroške popravil vrat zaradi raznih udarcev in poškodb, ki se nam zgodijo na parkiriščih. Citroënova nova »politika« pravi, da je novi Citroën atraktiven, prostoren in zmogljiv avto po nizki ceni. Pa je res tako poceni, glede na to kar nudi?
Videz, prostornost in praktičnost
Novi C4 Cactus je na pogled nekaj posebnega, svežega, z revolucionarno obliko, skoraj kot NASIN avtomobilček za na Luno. Prednji del vozila je kot nekakšna okrogla kapsula, kjer so visoko v pokrov motorja namestili LED luči in pod njih glavne luči, ki so zaščitene z zračnim mehurčkom v obliki črke L. Na bočnem delu se nahaja velika površina (2/3 bočne površine) zračnih mehurčkov (AirBump) in prav to Cactusa naredi še zanimivejšega. Na zadnjem delu so vgrajene 3D luči, posebni pa so tudi vzdolžni strešni nosilci, ki so na začetku in na koncu ostrih oblik.
Notranjost je nenavadna v vseh pogledih. Videti je precej tehnološko dovršena, sodobna, po drugi strani pa na žalost tudi malce cenena, saj se hitro občuti varčevanje pri izdelavi avtomobila. Ko odpremo prednja vrata, nam v oči padeta dva sedeža, ki sta kot dva domača kavča. Kljub »majhnemu« vozilu sta sedeža res velika in ponujata najudobnejše sedenje med vsemi vozili. Armatura je čistih linij in skoraj popolnoma brez mehanskih gumbov. Na sredinskem delu armature se nahaja sedem palčni zaslon na dotik, preko katerega opravljamo večino funkcij v vozilu. Zaslon je zaradi nizkega nivoja opreme zelo okrnjen in na trenutke deluje počasi. Vsi inštrumenti so digitalni in enostavni za uporabo. Starejši lastniki ne bodo imeli težav zaradi branja z obeh zaslonov. Voznikov zaslon ponuja malo informacij (hitrost, količina goriva, hitrost tempomata in še nekaj osnovnih indikatorjev). Pred sovoznikom se nahaja zelo velik in uporaben predal (8,5 litrov). Do tako velikega predala so prišli, ker so sovoznikovo zračno blazino vgradili v streho. Citroën je tako prvi, ki je ta inovativni sistem zračnih blazin začel uporabljati v komercialne namene. Na zadnji klopi je prostora za dve odrasli osebi. Zadnje stransko okno se ne spusti v vratna krila, ampak se odpre v obliki črke V, kot včasih pri Peugeotu 106 ali Yugotu. Ne smemo pozabiti še na eno posebnost – to je ročaj vrat, ki je usnjen in spominja na ročaj kovčka iz 60-ih let.
V prtljažnem delu imamo visok nakladalni rob, kljub temu pa prtljažnik ponuja kar 358 litrov prostora. Zadnja klop je tokrat v enem kosu in je ni možno podreti deljeno. S tem na potovanju ali prevozu daljšega predmeta »izgubimo« kakšnega potnika. Ob podrtju zadnje klopi se prostor poveča na 1.170 litrov, a ob tem nastane velika stopnička.
Varnost
Kljub varčevanju so v C4 Cactusa vgradili šest zračnih blazin, ABS, ASR, ESP pritrdišča ISOFIX in merilec tlaka v pnevmatikah. Na testih Euro NCAP je dosegel štiri varnostne zvezdice.
Vozne lastnosti
Voznikov položaj ni tako prilagodljiv kot bi si želeli, a kljub temu je v vse smeri dobra vidljivost. Uporabili so običajno jekleno vzmetenje, ki preprosto »drsi« in malce »plava« čez ovinke. Mehko vzmetenje poskrbi za udobno vožnjo potnikov. Krmiljenje je dovolj lahko, da Cactusa enostavno upravljamo pri vožnji po mestu ali na avtocesti. Če Cactus ni naložen s prtljago in v njem sedi samo voznik, je na trenutke prav »poskočen«. Toda poskočnost se konča že pri vožnji čez Črni kal, saj hitro izgubi moč in če ne prestavimo v nižjo prestavo, nas po levi kmalu začnejo prehitevati kamioni. Kdor bo Cactusa uporabljal za mestno vožnjo, mu bo 82 konjskih moči zadostovalo, tisti drugi pa le naj kupijo močnejšo izvedenko. Na vozne lastnosti v veliki meri vpliva tudi velikost platišč. Na voljo imamo od 15 do 17-palčna platišča (za doplačilo). Velika, 17-palčna platišča pripomorejo k lepšemu videzu, po drugi strani pa zaradi njih  izgubimo na udobni vožnji.
Informacije o motorju
Cactus je opremljen s štiri valjnim motorjem 1,2-litra, z neposrednim vbrizgom goriva. Za zmanjšanje mase vozila je nekaj kilogramov prispeval tudi aluminijast blok motorja. Od običajnega Citroëna C4 je C4 Cactus lažji za kar 200 kg. Tokratna izvedenka je imela 82 konjskih moči, ki jih doseže pri 5.750 vrt/min in 118 Nm navora pri 2.750 vrt/min. Motor je na splošno sproščen, vendar mu primanjkuje nekaj dodatnih konjev v primeru, da so v vozilu štiri odrasle osebe in nekaj prtljage. Kupcem bi svetovali, da ob nakupu premislijo glede moči motorja in v primeru, da bo to njihovo edino vozilo, izberejo močnejši motor z več konji. Močnejši motor bo kljub kakšnemu decilitru večje porabe goriva prinesel več sproščenosti in lahkotnejšo vožnjo. Motor upravljamo s pet-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je nekoliko »plavajoč« oz. nenatančen. Povprečna poraba na testu se je gibala okoli 5,7 litrov/100 km.
Končno mnenje
Citroën C4 Cactus kljub enaki medosni razdalji ni prav nič podoben svojemu dvojčku Citroënu C4. Cactus je že na prvi pogled nekaj posebnega zaradi zračnih mehurčkov (Airbump). Poleg tega so v notranjosti sedeži, ki so kot kavči iz 60-ih let, voznikova inovativna zračna blazina pa se nahaja v strehi. C4 Cactus je za 200 kilogramov bolj shujšan od navadnega C4 in je na nek način šarmanten in skromen super Mini. Potožimo pa lahko nad enostavnim voznikovim zaslonom, odpiranjem zadnjih stranskih oken v obliki črke V in nedeljivo zadnjo klopjo. Cactus si je vse to prislužil zaradi pretiranih ukrepov varčevanja, da bi dosegli nizko prodajno ceno. Na voljo imamo veliko barvnih kombinacij v notranjosti kot tudi za zunanjost in tri nivoje opreme. Pogodbena garancija na C4 Cactus je dve leti. Osnovni Citroën C4 Cactus se začne pri 13.900 evrih, najdražji pa se zaključi pri 19.600 evrih brez izbrane dodatne opreme.
Plusi: videz, prostorni prtljažnik, zmogljive zavore.
Minusi: poceni plastika v notranjosti, hrup motorja, zadnja klop ni deljiva.
Cena testnega vozila: 19.380 evrov
Specifikacije
Motor: 1,2-litrski PureTech
Moč: 60 kW pri 5.750 vrt/min
Navor: 118 Nm pri 2.750 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: pet
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 167 km/h
0-100 km/h: 12,9 s
Emisije CO2: 105 g/km
Povprečna poraba: 6,4 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESC, LAC, EBA, TSA, HDC, PATS, sedem zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 348/1.170 litrov
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 965 kg
Platišča: 16 palcev