Novi Mitsubishi Outlander PHEV

Z dolgoletno tradicijo uvajanja pionirskih tehnologij in prisotnostjo na več kot 160 svetovnih trgih je Mitsubishi Motors Corporation (MMC) razmeroma dobro pripravljen na strukturno preoblikovanje, bodisi geografsko bodisi okoljsko, ki zadeva globalno avtomobilsko industrijo.
Od specifičnih zahtev novo nastajajočih trgov (dostopna, robustna, vendar sodobna vozila) do obnovljenega zanimanja ekonomsko razvitih območij (lažji avtomobili zmanjšanih dimenzij in z boljšim izkoristkom goriva) je MMC svoja tehnična sredstva pragmatično namenil zadovoljitvi teh novih potreb, kot je poudaril v svojem poslovnem načrtu “Jump 2013” z jasnimi cilji (20 % EV in PHEV do leta 2020,…).
MMC se prek svojih raziskav in razvoja v širokem spektru posveča velikemu številu alternativnih rešitev, kot so:
– Globalne platforme
– Zmanjšanje velikosti
– Zmanjšanje mase
– Poraba goriva / nižji izpusti
– Alternativni pogonski sklopi
Cena:
– 2.0 MIVEC//Instyle//121KM//1,9l/100km//49g/km CO2//41.290€
– 2.0 MIVEC//Instyle+//121KM//1,9l/100km//49g/km CO2//42.290€
Trdna osnova
Upoštevaje navedeno, namerava Mitsubishi Motors raziskati nova področja, ki bodo električnim vozilom (EV) omogočila, da se podajo onkraj mestnih območij, pri čemer se zanaša na več kot 40 let raziskav in razvoja EV, ki segajo v leto 1966.
Ta daljnosežni pogled vključuje srednje in dolgoročne raziskave in razvoj konstrukcije električnih vozil ter ustreznih pogonskih sklopov, baterij in sistemov.
Po i-MiEV v letu 2009 je naslednji dokaz Mitsubishijevih izjemnih tehničnih sposobnosti hibridna različica novega Outlanderja na osnovi EV s polnilnim priključkom (PHEV):
Outlander PHEV – skovanka za nekaj, po čemer je MMC dobro znan:
– tehnologija SUV Pajero
– tehnologija 4WD Lancer Evolution
– tehnologija EV i-MiEV
Outlander PHEV, slovesno prikazan lanskega septembra na Pariškem avtomobilskem salonu in v prodaji na Japonskem od januarja, bo svoj nastop na evropskem trgu začel letošnje poletje:
• Prvi množični avtomobil kakega večjega proizvajalca, ki ima že od začetka razvoja vgrajeno vse potrebno za en ali drug pogonski sklop (motor z notranjim zgorevanjem ali PHEV).
• Podobna prostornina kabine in prtljažnika kot Outlander ICE (463 l ali samo 14 litrov manj – 5-sedežev)
Sestava na osnovi EV:
Spredaj:
– 2,0-litrski (89 kW) bencinski motor
– 60 kW električni motor + dvosmerni močnostni pretvornik – 137 Nm
– 70 kW generator
V sredini, pod karoserijskim dnom:
– Litijev ionski baterijski sklop, 12 kWh, 80 celic …
Zadaj:
– 60 kW električni motor + dvosmerni močnostni pretvornik – 195 Nm
• Brez menjalnika (kot pri EV)
• Prednji kolesi poganja bencinski motor prek zobniškega prenosa (v vzporednem hibridnem režimu).
• Stalen električni 4WD (“Twin-motor 4WD“), pri čemer oba motorja neodvisno poganjata vsak svojo pogonsko gred za optimalno porazdelitev navora naprej/nazaj.
• Iz Lancerja Evolution izveden sistem pogonskega nadzora S-AWC (“Super All Wheel Control“) za tekočo vožnjo z nezaznavnimi prehodi in večjo aktivno varnost
• Nizko težišče in odlična razporeditev mase med prednjo in zadnjo premo (55% – 45%).
• Vlečna zmogljivost ± 1500 kg
• Samodejna izbira pogonskih načinov, ki se vklopijo izmenoma glede na vozne razmere, ne zaporedno:
– pravi EV
– zaporedni hibrid
– vzporedni hibrid
Več možnosti polnjenja:
– normalno polnjenje s priključkom (4 ure za polno baterijo – 240V – 15 A)
– hitro polnjenje s priključkom (30 min za 80 % polnitev – standard CHAdeMO)
– sprotno polnjenje v zaporednem in vzporednem hibridnem pogonu
– preko regenerativnega zaviranja
– «Battery Charge Mode» (režim polnjenja baterije) – avtonomno polnjenje prek bencinskega motorja, kadar ni na voljo nobenega vira napajanja (zunanjega itd.)
• Poleg tega ima Outlander PHEV tudi:
– «Battery Save Mode» (varčni režim baterije) – stikalo na sredinski konzoli
– «B – Mode» z ročkami za več regenerativnega zaviranja
– spremljanje WiFi polnjenja prek pametnega telefona
• Minimalen vpliv na okolje:
– 44 g/km izpustov CO2 na izpušni cevi (1)
– 1,9 l/100 km (1)
• Maksimalna uporabnost:
o potovalni doseg 52 km / nad 120 km/h v pravem načinu EV
o skupni doseg 897 km (po japonskem testnem načinu JC08)
(1) merjeno po evropskem testnem načinu – podatek s pridržkom do končne homologacije
Tehnični dosežek
Novi Outlander PHEV ni niti običajna preureditev vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) niti namenska reklama za tehnologijo priključnega hibridnega EV, ampak nadaljnja različica novega Outlanderja – poleg bencinske ali dizelske opcije ICE – in kot tak zasnovan od samega začetka programa …
… ter tehnični dosežek, ki novi Outlander postavlja v položaj prvega množičnega avtomobila kakega večjega proizvajalca, ki ima že od začetka razvoja vgrajeno vse potrebno za en ali drug pogonski sklop (ICE ali PHEV).
Naprej od EV
Potem ko je privedel do uresničitve svoj več kot 40-letni razvoj EV, najprej z i-MiEV v letu 2009 (ki so mu sledili električni LCV razreda «K-car» za domači japonski trg), se je MMC odločil za naslednji cilj – večja električna vozila, primerna za vožnje na dolge razdalje ob popolni zasedbi potnikov in njihove prtljage.
Kot eden od ciljev poslovnega načrta MMC z oznako « Jump 2013 » – z obsežnim programom EV in PHEV, ki naj bi prišli na trg do leta 2015 – naj bi ti ambicioznejši avtomobili potegnili črto pod omejitve današnjih baterij; tako je nastala Mitsubishijeva hibridna tehnologija s polnilnim priključkom – na osnovi EV in s 4WD…
Novi Outlander PHEV se torej odlikuje po naslednjem:
– Mitsubishijev prvi priključni hibrid je vozilo na osnovi EV, ki se naslanja na proizvajalčevo široko znanje o EV in elektroniki in ki ga po potrebi dopolnjuje bencinski motor.
– Ker v najboljši meri izkorišča Mitsubishijevo strokovno znanje o 4-kolesnih pogonih, je tudi prvi električni osebni avtomobil s stalnim sistemom 4WD v serijski proizvodnji kakega klasičnega proizvajalca.
– Ne nazadnje: razvoj v okviru številne družine novega Outlanderja pomeni, da ga ne kazi nobena od običajnih pomanjkljivosti preprost(ejš)ih adaptacij, zlasti vrivanje dodatnih komponent EV.

Konstrukcija na osnovi EV
Z nekaterimi iztočnicami, vzetimi iz učbenika i-MiEV, se Outlander PHEV lahko pohvali z brezkompromisno konstrukcijo, specifično za EV.
V tem smislu odpravlja tradicionalno zasnovo motor + menjalnik + gonilo koles v prid «pravilnejše» razporeditve (od spredaj nazaj):
– Sprednji motor : 2,0-litrski (89 kW) bencinski, postavljen na desni strani istega motornega prostora kot novi Outlander ICE.
– Sprednji električni motor (60 kW) + (70 kW) dvosmerni močnostni pretvornik + generator: nameščen na levi strani motornega prostora z bencinskim motorjem, tako kot sklop menjalnika, diferenciala in pogonske gredi.
– Sklop pogonskih baterij: (varno) spravljen pod karoserijskim dnom v predelu medosja, da ne zavzema notranjega prostora.
– Zadnji (60 kW) električni motor + dvosmerni močnostni pretvornik: nameščen pod karoserijskim dnom, da ne dela napote v prtljažnem prostoru.
Ta inovativna razporeditev dejansko nima niti običajnega menjalnika niti pogonske gredi, ker je sistem elektronsko krmiljen in bencinski motor aktivira prednji kolesi (v vzporednem hibridnem načinu) prek zobniškega prenosa.
Poleg tega Outlander PHEV dobiva primarno pogonsko silo iz prednjega in zadnjega električnega motorja tako kot pri 100 % EV s stalnim 4WD:
– Mitsubishijev PHEV uporablja novo razviti sistem štirikolesnega pogona z dvema električnima motorjema v povezavi s prav tako lastnim sistemom pogonskega nadzora S-AWC (“Super All Wheel Control”). Na podlagi tehnologije štirikolesnega pogona, razvite in izpopolnjene z modelom Lancer Evolution, S-AWC vključuje krmiljenje sistemov 4WD, ASC in ABS v sodelovanju s sistemom PHEV.
– Oba električna motorja neodvisno poganjata prednjo in zadnjo pogonsko gred. Ker motorja delujeta praktično brez časovnega zamika in omogočata odličen nadzor, zagotavljata natančnejše krmiljenje sistema 4WD. Sistem 4WD z dvema motorjema odpravlja kardansko gred, hidravlični sistem in torni kolut sklopke, ki se uporabljajo za povezavo prednje in zadnje pogonske gredi v običajnih sistemih 4WD.
– Poleg očitnega pomena tako sofisticiranega pogonskega sklopa 4WD za aktivno varnost razvije Mitsubishijev sistem PHEV 100 % takojšen navor z mesta, lasten električnim motorjem, s pospeškom, primerljivim s 3,0-litrskim motorjem V6, obenem pa njegov dvojni električni motor zagotavlja gladko, enakomerno napredovanje, potrebno v težkih zimskih voznih razmerah.
Kar zadeva polnjenje, je mogoče Outlander PHEV priključiti na vsako električno vtičnico, enako kot i-MiEV, in polnjenje traja 4 ure za polno baterijo (240 V – 15 A) ali 30 min s hitrim polnilnikom – standard CHAdeMO) za razširitev njegovega potovalnega dosega kot pravega EV (samo električni pogon) na vse dnevne potrebe. Nadalje :
– Voznik lahko tudi preklopi na režim polnjenja baterije (“Battery Charge Mode”) – avtonomno polnjenje prek bencinskega motorja, če ni na voljo nobenega vira napajanja (zunanjega itd.)
– Kadar voznik pritisne zavore, delujeta prednji in zadnji električni motor kot generatorja in regenerirata kinetično energijo ter jo uporabita za polnjenje pogonske baterije.
Velik doseg
Edinstvena konfiguracija pogonskega sklopa novega Outlanderja PHEV s prednjim in zadnjim električnim motorjem, spredaj nameščenim bencinskim motorjem in z generatorjem se tako izraža v treh voznih načinih, ki se glede na vozne razmere izbirajo izmenoma in torej ne zaporedno:
– Pravi EV (4WD EV z dvema motorjema) :
Avtomobil poganjata oba električna motorja, energijo dobivata iz pogonskega baterijskega sklopa.
S končno hitrostjo nad 120 km/h in potovalnim dosegom 52 km lahko Outlander PHEV zadosti dnevnim družinskim potrebam z najmanjšim možnim vplivom na okolje (44 g/km – standard EU).

Zaporedni hibrid (4WD EV z dvema motorjema in podporo generatorja) :
– Pri hitrostih nad 120 km/h ali kadar je potrebne več moči (za naglo pospeševanje) ali pod določenim nivojem napolnjenosti (30 %) se samodejno vklopi zaporedni hibridni način.
– Pri tem nastopi bencinski motor in začne poganjati generator, ki ponovno polni pogonsko baterijo, vendar z možnostjo vrnitve v pravi električni režim, ker sistem teži k temu, da se čim pogosteje vrača v povsem električni pogon.
Vzporedni hibrid (bencinski motor s podporo 4WD z električnima motorjema) :
Outlander PHEV zdaj v celoti izkorišča svojo moč na odprti cesti:
• Bencinski motor* poganja prednji kolesi prek sklopke;
• električna motorja mu brez opaznega prehoda pomagata spredaj in zadaj;
• generator prispeva dodaten navor, kar se izrazi v boljšem izkoristku motorja in prihranku električne energije iz pogonske baterije;
• iz vzporednega hibridnega načina se sistem samodejno vrne v zaporedni ali celo pravi električni način, kadar vzporedni ni več potreben.
Družinski občutek
Najbolj izpostavljen član družine novega Outlanderja – Outlander PHEV – ostaja kljub vsemu Outlander z namenoma zgolj malenkostnimi vidnimi spremembami, bodisi zunanjimi (nova predstavitvena barva «Technical Silver», specifična maska hladilnika, zadnje luči LED, 18-palčna lita platišča, monotona odbijača v barvi karoserije) bodisi notranjimi (edinstvena armaturna plošča, kontrastna instrumentna plošča z merilnikom aktivnosti oz. porabe energije, prestavna ročica v obliki igralne palice itd.).
Vozniku prijazen značaj nadalje poudarjajo življenjske dimenzije in prostornine:
– 463 l prtljažnega prostora (glede na 477 l), kar je samo 14 litrov manj
– dno prtljažnika samo 19 mm višje
– dno prostora za zadnje potnike samo 45 mm višje
– enaka prosta razdalja od tla kot Outlander 2,2 DiD
– dodatna masa ± 300 kg do ± 1800 kg
– vlečna zmogljivost ± 1,500 kg
POGONSKI SKLOP:
– Bencinski motor, spredaj: 2,0 l (89 kW ali 121 KM)
– Pred. elek. motor + pretvornik: 60 kW (82 KM) / 137 Nm
– Generator: 70 kW (95 KM)
– Baterijski sklop: 300 V – 12 kWh, 80 celic, litij-ionski
– Zad. elek. motor + pretvornik: 60 kW (82 KM) / 195 Nm
MENJALNIK:
– Stalen električni 4WD z dvema motorjema
– elektronsko krmiljen pogon z motorjev na kolesa – neodvisno spredaj in zadaj
– Integriran modul pogonskega nadzora ”Super All Wheel Drive Control”
– Pogon prednjih koles tudi prek bencinskega motorja z zobniškim prenosom (samo v vzporednem hibridnem načinu)
POLNJENJE:
– Med gibanjem:
– generator
– regenerativno zaviranje
– avtonomno polnjenje baterije v «polnilnem režimu»
– Priključek na omrežje:
– 4 ure – normalno polnjenje (240 V / 15 A)
– 30 minut – hitro polnjenje / do 80 % (standard CHAdeMO)

ZMOGLJIVOST:
– Najv. potovalni doseg: 897 km (1)
– Doseg v pravem elek. režimu: 52 km (2)
– Poraba goriva: 1,9 l/100 km (2)
– Izpusti CO2: 44 g/km (2)
– Najv. hitrost: 170 km/h