Peugeot Boxer MiniBus L1H1 3.0 HDi 180

 
Kaj za vraga pomeni MiniBus L1H1? Peugeot poleg tovornega Boxerja ponuja še potniško različico –  MiniBus, ki ima na voljo osem samostojnih sedežev (sedem potnikov in voznik). L1H1 pa pomeni, da vozilo v dolžino meri 4,963 m, v višino 2,254 m in v širino 2,050 m (brez vzvratnih ogledal). Toda pozor! Nikakor ne smemo pozabiti na višino vozila, saj se lahko v nasprotnem primeru hitro zgodi, da se zagozdimo v kakšnem nižjem podvozu, ki meri v višino le 2,1 metra! V notranjosti se nahajajo “tri” vrste sedežev. V drugi in tretji vrsti ima vsak potnik svoj sedež z naslonom za roke in vsak potnik si lahko nastavlja naklon sedeža. Prostora je res v izobilju, odlagalnih mest je veliko, hkrati pa vozilo ponuja še zmogljiv in ekonomičen motor.
Videz, prostornost in praktičnost
Tokratnega Boxerja odlikuje sodoben videz, saj je precej vpadljiv, predvsem zaradi velikosti in edinstvenega sprednjega dela. Tam zelo izstopa velik in izbočen prednji odbijač z vgrajenima meglenkama, nad njim pa še novi žarometi z dnevnimi LED lučmi (za doplačilo 244 evrov). Na bokih se nahajajo velika zatemnjena vetrobranska stranska stekla, ki potnikom v drugi vrsti nudijo še manjše drsno okno. Pri odprtju velikih stranskih vrat se izpod vozila pojavi stopnica, ki omogoča lažje vstopanje ali izstopanje iz visoke potniške kabine. Za zaprtje drsnih vrat potrebujemo malce več sile. Na zadnjem delu vozila se nahajajo dvokrilna prtljažna vrata, ki jih je mogoče odpreti za 96⁰ oziroma, zaradi posebnih preklopnih tečajev, kar za 180⁰.
MinuBus je kot prava garsonjera na štirih kolesih. V notranjosti nam je na voljo kar 8 m³ prostora. Kabina je visoka, zračna in na bokih nudi veliko odlagalnih mest ter štiri 12V vtičnice. Toda pojdimo po vrsti in začnimo pri “glavnemu potniku”, vozniku. Pred njim se nahaja multifunkcijski volanski obroč, med števci je potovalni računalnik, ki prikazuje vse potovalne in varnostne podatke. Na sredinskem delu armature je na voljo 5 palčni barvni zaslon na dotik, preko katerega lahko upravljamo Radio-CD in MP3 predvajalnik, Bluetooth, navigacijski sistem TomTom in spremljamo sliko vzvratne kamere. Vzvratna kamera je pri parkiranju petmetrskega MiniBusa res zlata vredna. Je že res, da vaja dela mojstra, toda pri nakupu tokratnega jeklenega konjička bi z veseljem odšteli nekaj evrov več še za vzvratno kamero. Nad voznikom, pod strešnim delom, se nahaja tudi velika polica za odlaganje. Pod zaslonom imamo gumbe za upravljanje dvojne avtomatske klimatske naprave, gumbe za varnostne sisteme in večji predal. Dva velika predala se nahajata še pred sovoznikom, ki sta tudi hlajena. Voznikov sedež je udoben in ga je možno nastavljati v vse smeri. Volanski obroč je nekoliko preveč pokončen, kar sili voznika v prisilno držo. Potniki v drugi in tretji vrsti imajo prostora v izobilju. V drugi vrsti imajo ob vetrobranskem steklu na voljo še manjše drsno okno, ki ga je mogoče odpreti v dveh korakih. Vsak sedež ima svoj naslon za roke in ga je možno nastavljati po naklonu. Za lažji dostop v tretjo vrsto moramo preklopiti zunanji sedež v drugi vrsti. Če ne potrebujemo vseh sedežev druge in tretje vrste, lahko sredinski sedež preklopimo naprej in s tem dobimo mizico ali prostor za prevoz daljših predmetov. Na stropnem delu se nahaja osvetlitev in klimatski sistem za potnike v zadnjih dveh vrstah. S stikali se uravnava dovod toplega in hladnega zraka ter sama moč klimatske naprave.
V prtljažnem delu imamo na voljo kar 1,7 m³ prostora. Žal se sedežev v drugi ali tretji vrsti ne da odstraniti, da bi minibus spremenili v minikombi.
Varnost
Ker gre za prevoz potnikov, Peugeot ponuja veliko varnostnih sistemov in sistemov za lažjo vožnjo. Na voljo je šest varnostnih blazin, sistem za nadzor tlaka (na osrednjem voznikovem zaslonu se prikaže informacija, v kateri pnevmatiki je prenizek tlak), sistem za prepoznavanje voznega pasu (ko vozilo zapelje čez črto se vključi nadležen opozorilni zvok), sistem za dinamični nadzor stabilnosti (ESP), zavorni sistem ABS, inteligentni elektronski nadzor pogona (CTI), sistem za nadzor hitrosti pri vožnji po klancu navzdol (Hill Descent Control, vozniku omogoča ohranjanje stalne hitrosti do 30km/h pri kotu nad 8⁰ naprej), sistem za speljevanje s klanca in v drugi, tretji vrsti na zunanjih sedežih ISOFIX pritrdišča.
Vozne lastnosti
Po nekaj sto prevoženih kilometrih nam je vožnja z Boxerjem zlezla pod kožo, saj bi se z njim z lahkoto odpeljali do Berlina. Novi, variabilni servo volan vozniku zelo olajša upravljanje pet metrskega MiniBusa. Volan se po trdoti prilagaja glede na hitrost. Pri parkiranju ga vrtimo popolnoma brez truda in ga v zgolj 5,38 metrih obrnemo za 360⁰. Pri vožnji se občuti, da so vgradili zares udobno vzmetenje, kar se čuti pri daljših poteh, saj ni nikakršnega poskakovanja pri vožnji čez luknjasto cesto. Vozilo je okretno in pregledno zaradi velikih površin vetrobranskih stekel. Vozniku pri vožnji pomagata dva velika, dvojna zunanja vzvratna ogledala (pokrivata tudi mrtvi kot) in vzvratna kamera, ki na pet palčnem zaslonu prikaže tudi črte poti vozila pri vzvratni vožnji. Pri vožnji vzvratno se vključi še zvočni signal, da na vzvratno vožnjo opozori tudi druge. Za kratko zavorno pot pa poskrbijo zavorni diski na vseh kolesih.
Informacije o motorju
Dizelski motor prostornine 3.0-litra razvije 177 konjskih moči pri 3.600 vrt/min, pri 1.400 vrt/min pa kar 400Nm navora. Vsa Peugeotova vozila so opremljena s filtri za trde delce (FAP), ki pripomorejo k manjšemu izpustu teh v ozračje. Filtri kljub učinkovitosti ne zmanjšujejo učinkovitosti motorjev. Motor spada v razred EURO5 standarda in v ozračje izpusti 210 g/km CO₂ emisij. Upravljamo ga s šestopenjskim ročnim menjalnikom, ki poskrbi za učinkovito in dobro razmerje vožnje po mestu oziroma avtocesti. Pri kombinirani vožnji smo dosegli na testu povprečno porabo 9,2l/100km dizelskega goriva, kar ni veliko za tako veliko in močno vozilo.
Končno mnenje
Ko zagledamo vozilo kot je MiniBus, najprej pomislimo na prevažanje šestih otrok. Težko si predstavljamo, da bi doma imeli šest otrok in zaradi njih posledično tudi Peugeotov MiniBus. Seveda obstajajo tudi takšne družine, toda MiniBus nikakor ni namenjen zgolj številčnim družinam. Temveč tudi manjšim ali večjim podjetjem, ki se ukvarjajo s prevozom potnikov na daljše razdalje, raznoraznim društvom, športnim klubom ipd. In s takšnim prevoznim sredstvom potnikom zagotovimo resnično udobno vožnjo. Vseh sedem potnikov ima samostojni sedež z naslonom za roko in nastavitvijo kota, v povprečju pa ima vsak potnik na voljo 0,67 m prostora za noge. Kabina je prostorna in zračna, saj ima vgrajeno dvojno klimo, ki poskrbi za to, da si lahko potniki v drugi in tretji vrsti sami uravnavajo nastavitve klime. Motor je zmogljiv in hkrati varčen, ponuja veliko moči ter prožnosti za samo 9,2l/100km. Na vozilo lahko priklopimo prikolico z zavoro, največje mase dveh ton. Servisni interval je na dve leti ali po prevoženih 48.000 km. Cena osnovnega modela se giblje od 35.448 evrov naprej. Naše testno vozilo je imelo ker nekaj dodatne opreme, ki je zvišala ceno še za 7.313 evrov. Končna cena se je tako ustavila pri 42.761 evrih.
Plusi: komfortna vožnja, veliko prostora za potnike v vseh vrstah, samostojni sedeži, ekonomičen motor.
Minusi: ni možno odstraniti sedežev, naklon volana.
Cena testnega vozila: 42.761 evrov
Specifikacije
Motor: 3,0-litrski HDi
Moč: 130 kW pri 3.600 vrt/min
Navor: 400 Nm pri 1.400 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 157 km/h
0-100 km/h:  / s
Emisije CO2: 210 g/km
Povprečna poraba: 9,2 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 90 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, AFU, ASR, REF, ESP, šest zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 1,7 m³
Obračalni krog: 5,38 m
Masa vozila: 2.455 kg
Platišča: 15 palcev