Citroen C5 Cross Tourer nudi udobje z hidroaktivnim vzmetenjem, ki omogoča štiri nastavljive možnosti po višini in še konfortno ali športno vožnjo. Občasno imamo občutek, da smo na zibajoči se ladji (predvsem pri zaviranju oz. speljevanju). Notranjost ponuja veliko prostora za štiri odrasle osebe in prtljažni del nudi povprečni prostor za prtljago. Cross Tourer je primeren za družinsko vožnjo ali dolge poslovne poti. Kaj dobimo za 34.720 evrov? To si lahko podrobneje preberete v nadaljevanju.
Videz, prostornost in praktičnost
Citroen C5 Cross Tourer je opremljen z dnevnimi LED lučmi,, smernimi ksenonskimi žarometi, obut v 18-palčna aluminijasta lahka platišča s pnevmatikami 245/45, blatniki obrobljeni z plastiko, na prednjem in zadnjem odbijaču je aluminijasta zaščita, ki kaže na robustnost oz. možnost vožnje po brezpotjih. Na strehi so vzdolžni aluminijasti strešni nosilci.
Notranjost ponuja sproščenost in udobnost za štiri odrasle osebe, voznik je deležen vsega komforta, ki si ga lahko zaželi za volanom vozila. Sedež je električno nastavljiv v vse smeri in nudi nastavljivo ledveno oporo ter se ob izklopu sedež samodejno pomakne nazaj za lažje izstopanje (ko vključimo vozilo se sedež povrne na voznikov poprej shranjen položaj). Voznikov sedež ima še masažni sistem in gretje. Potniška kabina je svetla zaradi bež usnja/blaga sedežev in prav tako plastike, ki je v enaki barvi; le zgornji del armature in vrat je v črni barvi. V notranjosti imamo na voljo veliko manjših in večjih odlagalnih mest. Sredinska konzola, kjer se nahaja 7-palčni barvni zaslon, dvopodročna avtomatska klima in radio z CD-MP3 predvajalnikom je navidezno nekoliko neprijetna ter nefunkcionalna, ker ima zelo veliko majhnih tipk (44). Na zaslonu bi pričakovali več podatkov in kvalitetnejšo sliko vzvratne kamere predvsem v nočnem času, ker je slika pretemna. Vrtoglavih 1.120 evrov je treba odšteti za kamero vzvratne vožnje, za sistem pomoči pri parkiranju in za navigacijski sistem. Na že prej omenjenih majhnih tipkah se v dnevnem času ne vidi kaj je na njih narisano oz. čemu služijo zaradi majhnosti in svetlega potiska. Več je vidno v nočnem času, ko se prižgejo luči in s tem tudi sama oranžna notranjost. Volanski obroč je velik in prav tako opremljen z množico različnih gumbov (20). Nad številom vseh gumbov nismo bili ravno navdušeni. Volan je sicer zanimiv, ker je prednji del, kjer se nahajajo gumbi vedno na mestu in se vrti samo obroč volana. Zaradi zelo dobre zvočne izolacije in večslojnega stekla pride zvok sistem HiFi z osmimi zvočniki do izraza, ki producirajo vrhunski zvok. Zaradi odlične zatesnejenosti potniške kabine zaznamo hrup vetra in motorja šele pri hitrosti 160 km/h.
Odprtina zadnjih prtljažnih vrat je velika in omogoča enostaven dostop za nakladanje ali razkladanje. Prtljažna vrata odpremo ali zapremo s pritiskom na gumb. Prtljažno nakladalni rob je nizek in ga zaradi hidroaktivnega vzmetenja lahko še bolj znižamo za 120mm. Dno je popolnoma ravno in ponuja 505 litrov oz. ob podrtju celotne zadnje klopi 1.462 litrov. Klop lahko podremo v razmerju 60:40.
Varnost
Za varnost potnikov skrbi sedem zračnih blazin, na zadnji klopi ISOFIX pritrdišča, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, zavorni diski na prednjih in zadnjih kolesih, ki delujejo močno in dobro. Poleg naštetih sistemov imamo na voljo še ABS, ESP, AFU, REF. Na testih Euro NCAP je Citroen C5 Cross Tourer dosegel vseh pet varnostnih zvezdic.
Vozne lastnosti
Že v uvodu smo omenili, da je imel naš C5 Cross Tourer hidroaktivno vzmetenje, ki se ga lahko prilagaja po višini in trdoti. Na voljo imamo štiri nastavitve: prva je, da vozilo spustimo proti tlom, če želimo kaj natovoriti in pri vožnji nad 25km/h se povrne v normalno pozicijo.. Pri vožnji do 70 km/h se vozilo dvigne za 10mm in nad to hitrostjo spusti nazaj, da je manj zračnega upora in boljša aerodinamika. Tretja možnost je, da vozilo dvignemo za 40mm in s to višino lahko vozimo do 40 km/h, ter četrta za 60mm in najvišja hitrost je 10 km/h. Če presežemo 40 km/h ali 10km/h se višina vozila povrne v normalno nastavitev. Poleg višine lahko uravnavamo tudi samo trdoto s programoma Confort in Sport. Sami pri vsem tem nismo opazili kakšne velike razlike. Zaradi mehkega vzmetenja v ovinkih nima prave natančnosti in tako ne dobimo povratnih informacij o dogajanju z vozilom. Za boljšo vidljivost v ovinkih in mraku smo imeli na voljo smerne ksenonske žaromete (za doplačilo 820 evrov). Krmiljenje je precej natančno in zagotavlja udobno vožnjo. C5 Cross Tourer s hidroaktivnim vzmetenjem ni za tiste, ki imajo morsko bolezen, ker lahko na trenutke občutimo precejšne nagibanje vozila (pri zaviranju ali speljevanju z mesta). Lahko bi rekli, da je vzmetenje nekoliko »nervozno«, sami bi rajši izbrali standardno jekleno vzmetenje s katerim bi zmanjšali nagibanje, a posledično pridobili manj udobno vožnjo.
Informacije o motorju
Testni C5 Cross Tourer je bil opremljen z dizelskim motorjem prostornine 2,0-litra HDi Evro5, ki ga lahko štejemo med bolj učinkovite motorje pri Citroenu v razmerju moči in porabi goriva. Poganjalo ga je 163 konjskih moči, pri 2.000 vrt/min doseže navor 340 Nm. Za prenos skrbi ročni šest-stopenjski ročni menjalnik, ki se je pretikal lepo in imel kratke hode. Kljub masi 1.642 kg doseže 100 km/h v dobrih 10 sekundah. Pri kombinirani vožnji smo dosegli povprečno porabo goriva 6,5 l/100km. Na prevožen kilometer v ozračje izpusti 163 g/km emisij CO2.
Končno mnenje
Citroen je znan po velikodušnosti pri osnovni opremi, kjer lahko izbiramo med tremi nivoji opreme. Z nekaj dodatne opreme pri osnovni konfiguraciji lahko sestavimo vrhunsko raven udobja v notranjosti, ki je svetla zaradi bež-belega usnja v kombinaciji blaga in prav tako svetle plastike v kombinaciji s črno barvo. Voznikov sedež ima vse možne nastavitve in komfort, ki si ga lahko zaželimo v vozilu. Na srednjem delu ob radiju se nahaja SOS gumb za klic v sili in asistenco na cesti. Za varnost poskrbijo sistemi ABS, ESP, AFU, REF in sedem zračnih blazin. Kdor si želi res mehkega vzmetenja in komfortne vožnje naj izbere hidroaktivno vzmetenje, za vse ostale pa priporočamo standardno jekleno vzmetenje. Izbiramo lahko med dvema bencinskima in štirimi dizelskimi motorji. Osnovna cena se začne pri 23.680 evrih in »zaključi« pri 35.630 evrih.
Plusi: udobje, prostornost, oprema, zvočna izolacija.
Minusi: mehko vzmetenje, preveč gumbov na osrednjem in volanskem delu.
Cena testnega vozila: 34.720 evrov
Specifikacije
Motor: 2,0-litrski turbodizelski 4-valjni
Moč: 120 kW pri 3.750 vrt/min
Navor: 340 Nm pri 2.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 208 km/h
0-100 km/h: 10,2 s
Emisije CO2: 163 g/km
Povprečna poraba: 5,9 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 71 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESO, AFU, REF, sedem zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 505/1.462 litrov
Obračalni krog: 11,7 m
Masa vozila: 1.642 kg
Platišča: 18 palcev
Mogoče vam bo všeč tudi
BYD v puščavi Abu Dabija predstavil prvi integrirani sistem na svetu, ki združuje sončno energijo, shranjevanje energije, polnjenje FLASH Charging in robotsko polnjenje
Parkers razglasil Ford Ranger PHEV za ‘pickup leta 2027’
Mazda je dokončala gradnjo središča za odpremo delov v pristanišču Hirošima okrožju v Dejima
Leapmotor B03X: premišljene rešitve za večjo uporabnost v vsakdanjem življenju
YANGWANG ALTIOR doživel svetovno premiero v Abu Dabiju: nova razsežnost moči