- Audi v Los Angelesu predstavlja svoj prihodnji oblikovalski slog
- Direktor razvoja prof. dr. Ulrich Hackenberg: “Odlična interpretacija Audijevih genov”
- Vodja oblikovanja Marc Lichte: “Takšna bo videti Audijeva prihodnost”
Audi vstopa v novo oblikovalsko obdobje: na avtomobilskem salonu Los Angeles Auto Show je vodja oblikovanja Marc Lichte javnosti predstavil študijo Audi prologue. S tem velikim coupéjem je Lichte začrtal novo oblikovalsko usmeritev znamke Audi.
“Od prihoda k Audiju je Marc Lichte spravil v pogon pravo oblikovalsko ofenzivo,” je povedal direktor razvoja prof. dr. Ulrich Hackenberg, ki je Lichteja februarja 2014 pripeljal v Ingolstadt. “S svojo jasno filozofijo in z natančnim razumevanjem Audijevih genov je razvil oblikovalsko strategijo, ki nam odpira povsem nove perspektive. Je napredna in zelo emocionalna, odraža Audijevo tehnološko kompetentnost in njegove standarde kakovosti. Prvi predstavnik te strategije je Audi prologue – Audijev t. i. ‘signature car’.”
Marc Lichte sam opisuje značaj študije takole: “Audi je sinonim za športnost, lahko gradnjo in stalni štirikolesni pogon quattro. Pri študiji Audi prologue je vse to znanje podano v novi obliki – na cesto smo postavili najbolj športen avtomobil v luksuznem segmentu. Naša ekipa je ubrala nove poti tako pri razvoju zunanjega dizajna kot tudi notranjosti.”
Audijev dizajn postaja čedalje močnejši izraz napredne tehnike. Dvovratni coupé je zasnovan tekoče elegantno in obenem športno čvrsto; njegove oblike in linije so nezamenljive in prinašajo veliko novih idej. V svetli notranjosti se arhitektura zliva s konceptom prikazov in upravljalnih elementov v neko novo celoto. Vsa čelna stran instrumentne plošče je velik zaslon na dotik, deloma upravljanje poteka preko novega OLED-zaslona iz organskih svetlečih diod.
Tehniko konceptnega vozila zaznamujejo moč, udobje in učinkovitost. Motor 4.0 TFSI razvije moč 445 kW (605 KM) in navor 750 Nm, Audi prologue z njim od 0 do 100 km/h pospeši v 3,7 sekunde. Z dinamičnim štirikolesnim krmiljenjem, pri katerem se tudi zadnji kolesi lahko obrneta za do pet stopinj, je ta veliki coupé izjemno vodljiv in stabilen pri vožnji.
Skladna proporcionalna razmerja: zunanjost
Z dolžino 5,10 metra, medosno razdaljo 2,94 metra, širino 1,95 metra in višino 1,39 metra je Audi prologue nekoliko krajši in nižji od današnjega serijskega A8*. Na njegovem nizkem sprednjem delu prevladuje mreža hladilnika z enodelnim okvirom in štirimi Audijevimi krogi, ki je integrirana v arhitekturo vozila. Mreža hladilnika je bistveno širša in umeščena nižje kot pri današnjih serijskih modelih. Njena izrazito vodoravna zasnova ustvarja podobo energične dinamičnosti. Reže med prečkami so prekrite s fino satasto strukturo, prečke pa se na obeh koncih razcepijo na dvoje.
Žarometa – ki sta široke, klinaste oblike – s konicama segata nad okvir mreže hladilnika. Za žaromete je uporabljena visokoločljivostna matrična laserska tehnologija: Audijeva inovacija, ki utira nove poti na področju oblikovanja žarometov in omogoča realizacijo povsem novih funkcij. Pupilo žarometa tvori projekcijska leča z laserskim svetlobnim virom, ki ustvarja matriko, ki z veliko ločljivostjo osvetljuje celotno cesto. Pod tem elementom lebdi pet plastičnih leč, ki jih napaja snop steklenih vlaken; te leče so vdelane v lahko členasto strukturo in še dodatno razširjajo snop dolgih luči. Z novo lasersko tehnologijo so oblikovalci luči uspeli ustvariti izjemno lahko, kompaktno in elegantno obliko, ki spominja na oko.
Vidna genska zasnova Audija quattro
Nova je tudi tridimenzionalna oblika odprtin za zajem zraka pod žarometi – odprtini sta zelo markantni in sta v notranjosti pokriti z mrežo s satastim vzorcem. Dinamični spodnji podaljšek (blade), ki je z režo jasno ločen od odbijača, vzbuja asociacije na dirkalne avtomobile. Na njem sta dva dodatna, bleščeče črna usmernika zraka, ki na cesti ustvarjata vtis zmogljivosti in širine.
Tekoča silhueta stranskega dela poudarja progresivni značaj Audija prologue. Uravnoteženi proporci v enaki meri poudarjajo sprednje in zadnje kolo – kar nedvomno nakazuje na to, da je za gensko osnovo služil Audi quattro. Velika 22-palčna kolesa so v varnem zavetju močno razširjenih kolotekov. Pnevmatike imajo dimenzijo 285/30. Deset krakov v obliki zasukane črke Y deluje precizno, tridimenzionalno in obenem mogočno.
Robovi nad koloteki spominjajo na izvorni model quattro
Značilnost Audija prologue je izstopajoči ramenski del nad sprednjimi in zadnjimi kolesi. Podobno kot linije pri izvornem Audiju quattro iz 80. let, vidno nakazuje na pogon quattro – le da te linije zdaj niso več “postavljene” na vozilo, pač pa so tekoče vdelane v njegovo osnovno arhitekturo. Na stranski silhueti tvori ramenski del dva rahla loka nad kolesoma, ki prekinjata nekoliko nižjo ramensko linijo med kolesoma.
Blatniki, vrata in zadnji stranici so atletsko usločeni. Spodnji del vrat je močno poglobljen in ta poglobitev se dviga v smeri zadka – gre za motiv, ki se navezuje
na oblikovno zasnovo odprtin za zajem zraka. Stranski prag je usmerjen navznoter; bleščeče črni podaljški so nadaljevanje usmernikov zraka s sprednjega dela vozila.
Vse linije in površine na konceptnem Audiju prologue so v Audijevem slogu med seboj logično povezane.
Aluminijaste komponente rokodelske kakovosti
Zunanji ogledali sta dve majhni skulpturi iz aluminija: čašasto ohišje ogledala ustvarja tekoč prehod v spodnjo obrobo stranskega okna. Vanjo so integrirane tudi senzorske površine za odpiranje vrat. Vrata nimajo kljuk in so odprejo elektromehansko, ko se dotaknete osvetljenih senzorskih površin.
Čvrsta karoserija Audija prologue je izdelana iz več materialov, pretežno iz aluminija in jekla ultravisoke trdnosti. Okvir oken je iz matiranega in poliranega aluminija. Na koncu nizke strešne kupole se zaključi z masivno aluminijasto površino; njena izvedba je vzorčni primer Audijeve rokodelske kakovosti in omogoča, da se stekla kljub C-stebričku lahko odpirajo. Na desni strani vozila je na tem mestu vgrajen pokrov rezervoarja za gorivo, ki ima električni mehanizem za odpiranje in ki se potem, ko ga aktivirate s tipko v notranjosti vozila, v celoti spusti v C-stebriček. Za čim bolj enostavno točenje goriva je vozilo opremljeno z zapiralom brez pokrovčka. Nova barva laka, svetla zvezdniško siva z bisernim učinkom, deluje toplo in elegantno.
Zadek vleče naprej ves avto
Tudi zadek Audija prologue odstopa od klasične zasnove. Nagnjen je v smeri vožnje ter s strani in od zadaj spominja na razkošno jahto; to dinamičnost poudarja tudi srpasta reža med stranico in odbijačem. Rob pokrova prtljažnika, ki je realiziran
kot diskreten usmernik zraka, povzema linijo, ki prihaja s stranskega dela. Med C-stebričkoma je zadnje steklo konkavno vbočeno – to omogoča sklenjeno zasnovo potniškega prostora in udobno zlaganje stvari v vozilo skozi ločen pokrov prtljažnika. Na ta način Audi prologue združuje pozitivne lastnosti limuzine in estetske prednosti coupéja.
Pri neklasičnem dizajnu zadnjih LED-luči s 3D-steklom so v zadnji luči združene vse prednosti nove oblikovne zasnove: nova, dolga zadnja luč je speljana po celotni širini vozila. Osvetljuje okvir tridimenzionalno vtisnjenega trupa. Zdi se, da tanke linije v 3D-steklu lebdijo sredi luči. Zavorne luči so integrirane globoko v notranjosti. Ob zaviranju je dodatno osvetljeno tudi dno tridimenzionalno vtisnjenega trupa, zaradi česar se zdi, da svetloba prihaja naproti opazovalcu. Tovrstna večnivojska oblikovna zasnova in preklapljanje med 2D- in 3D-funkcijami luči omogočata, da zadnje luči doživljamo v povsem novi dinamiki.
Pod odbijačem je difuzor iz bleščeče črnega aluminija; tako kot podaljšek pod sprednjim odbijačem tudi ta deluje kot samostojen, ločen element, ki se razteza čez celotno širino vozila. V difuzor sta integrirani dve trapezasti odprtini, ki sta v oblikovnem sozvočju z zadnjimi lučmi in v katerih so skrite izpušne cevi.
Luksuzna in inovativna: notranjost in koncept upravljanja
Prostorna notranjost Audija prologue deluje kot razkošen salon. Zgleduje se po vozilih tipa GT ter omogoča zelo športne vožnje kot tudi sproščena potovanja. Instrumentni vmesnik se vizualno prilagodi trenutnemu načinu vožnje. Notranjost simbolno označuje začetek novega obdobja pri Audiju, kjer se arhitektura zliva v celoto s konceptom upravljanja. Površine za prikaze in upravljalne elemente so na inovativen način integrirane v instrumentno ploščo in konzolo sredinskega tunela, multimedijski sistem pa vzpostavlja dialog med voznikom in sovoznikom.
Štirisedežni coupé že ob vstopu potnike sprejme z diskretno vljudnostjo. “Butler”, inovativna inteligentna programska oprema, jih identificira na osnovi njihovih pametnih telefonov ter sedeže in klimatsko napravo nastavi glede na njihove preference. Tudi pri izbiri glasbe in načrtovanju poti sistem postreže s predlogi, ki se ravnajo po običajnih željah lastnika. Sistem Easy Slot, ki je nadgradnja opcije Audi phone box, je skrit pod pokrovom v sredinski konzoli. Poseben mehanizem pametne telefone potnikov poveže z avtomobilskim multimedijskim sistemom in jih začne polniti.
Velikodušna širina notranjosti
Za prijetno vzdušje v notranjosti poskrbijo športno napete linije in vitki geometrijski elementi. S strogo vodoravno zasnovo, ki na nobenem mestu ni prekinjena, se instrumentna plošča zdi lahka in elegantna, hkrati pa poudarja izjemno širino notranjosti. V dveh nivojih se spušča proti notranjosti. Zgornji nivo se kot streha pne nad Audijevim virtualnim prikazovalnikom prihodnosti (Audi virtual cockpit future) – to je nadgradnja današnjega Audijevega virtualnega prikazovalnika – in nad pasom prezračevalnih šob. Ta nivo je del velikega loka, ki zaobjema voznika in sovoznika.
Drugi takšen lok povezuje sprednji in zadnji del notranjosti in se ga vidi že od zunaj. Za sredinsko konzolo se zdi, kot bi lebdela, enako kot sprednja sedeža, katerih vodila so vgrajena ob sredinskem tunelu in ob pragovih. Vzglavnika obeh individualnih zadnjih sedežev sta v mirujočem stanju pogreznjena; avtomatsko se dvigneta, ko potnik vstopi v vozilo in se aktivira funkcija Easy Entry.
Ob vklopu avdiosistema se iz zadnje police dvigne nov usmernik zvoka, ki poskrbi, da je zvok v vozilu optimalen in na prestižni ravni, ki pritiče znamki Audi.
Vsa čelna stran instrumentne plošče postane zaslon
V elegantno arhitekturo vozila je vdelan radikalno nov koncept prikazov in upravljalnih elementov. Čelna stran instrumentne plošče je po vsej širini zasnovana kot prikazna površina, vanjo pa so integrirani trije zasloni na dotik. Z zaslonom levo od volana, ki je usmerjen proti vozniku, se upravljajo funkcije luči in asistenčnih sistemov. Desna prikazna enota, ki je prav tako usmerjena proti vozniku, je namenjena upravljanju multimedijskega sistema. Sovoznik pa ima pred seboj širok zaslon, ki je s celotno površino integriran v instrumentno ploščo, na njem pa lahko individualno in udobno upravlja svoj del multimedijskega sistema.
Novi zaslon na sovoznikovi strani prvič omogoča digitalni interaktivni dialog med voznikom in sovoznikom. Zadošča, da sovoznik s prstom potegne čez svoj zaslon in vozniku se na njegovem zaslonu prikažejo predhodno konfigurirane poti, ki jih lahko prevzame v Audijev virtualni prikazovalnik prihodnosti.
Na konzoli sredinskega tunela je umeščen četrti zaslon na dotik, ki je fleksibilen in ergonomsko prilagojen vozniku, uporablja pa se za nastavitve klimatske naprave, vnos pisave in za druge nastavitve vozila. V osnovi ga sestavlja mikroskopsko tanka, upogljiva OLED-folija (OLED: ang. organic light emitting diodes, sl. organske svetleče diode), prikazuje pa izjemno ostre, kontrastne slike. Ko vozilo miruje, je OLED-zaslon raven in skoraj neopazno integriran v sredinsko konzolo. Ko zaženete motor, pa se fleksibilni zaslon postavi pokonci. Ta naklon zagotavlja konstanten odmik od voznikove roke in s tem boljšo ergonomijo pri vožnji. Voznikovo zapestje med upravljanjem zaslona počiva na nizki izbirni ročici 8-stopenjskega menjalnika tiptronic.
Oblikovalci so na novo zasnovali tudi prestavno ročico, ki je tekoče integrirana v sredinsko konzolo. Na levi in desni strani nosilnega elementa so v sredinski konzoli pod pokrovi vgrajena držala za pijačo in reže za pametne telefone.
Audi virtual cockpit future prikazuje grafike na treh nivojih
Audijev virtualni prikazovalnik prihodnosti razkriva, kakšna bo prihodnost digitalne armaturne plošče: visokoločljivostni zasloni in tri zrcala ustvarjajo virtualni oder na treh nivojih – tako nastane osupljiva slika z učinkom globine. V navigacijskem režimu prikaza so na prvem nivoju prikazane najpomembnejše informacije o vožnji; drugi in tretji nivo ustvarjata globinski učinek instrumentov. Ker so prikazi razdeljeni na tri nivoje, so informacije za voznika bolje strukturirane, zato jih tudi lažje spremlja. V Audijevem virtualnem prikazovalniku prihodnosti se glede na način vožnje spreminjajo vsebine in barve – pri športnem načinu prestavljanja režim prikaza preide na športnega, v katerem so z večjim poudarkom prikazane ključne informacije, kot so denimo število vrtljajev, temperature, polnilni tlak.
Notranjost Audija prologue z vsemi detajli priča o ekskluzivnosti vozila. Precizno izdelana zaslonka z luknjicami prekriva pas prezračevalnih šob. Če voznik klimatiziranje nastavi na višjo stopnjo, se zaslonka pomakne navzdol.
Beli svetlobni LED-trakovi, ki se začnejo pri vratih, poudarjajo markantne linije notranjosti. Velik aluminijast zvezni element opravlja funkcijo volanskih krakov; vizualno je usklajen z letvicami ob zaslonih in z notranjimi vratnimi ročaji. Vse aluminijaste aplikacije pričajo o rokodelski odličnosti: imajo matirane površine in polirane robove, tako da prihaja do poigravanja med različnimi stopnjami sijaja.
Naravni materiali govorijo o novi dimenziji razkošja
Za Audijeve oblikovalce, odgovorne za področje barv in oblazinjenja, je novo razkošje vse, kar je naravno, zato vsi materiali v konceptnem vozilu navdušujejo s pristnostjo. Sedišča in naslonjala, instrumentna plošča, konzola na sredinskem tunelu in nasloni za roke so oblečeni v usnje Passion v svetlem barvnem odtenku – gre za novo, mehko vrsto usnja, ki spoštuje naravne značilnosti živalskih kož.
Mehko nubuk usnje (prav tako v svetlem barvnem odtenku) prekriva hrbtno stran sedežev in stranice ob zadnjih sedežih. Na instrumentni plošči za močan kontrast poskrbi spodnji nivo, ki je tapeciran v sivorjavi barvi. Lok, ki zaobjema sprednji del kabine (wrap-around), je tapeciran s temnim usnjem Passion; tu in na mnogih drugih mestih so aluminijaste letve v lepem kontrastu z elementi iz odprtopornega srebrnosivega brestovega furnirja.
Športna in obenem udobna: tehnika
Notranjost Audija prologue je izrazito emocionalna, njegova tehnika pa je še kako kompleksna. Motor 4.0 TFSI, ki je kot kakšna tehnična mojstrovina umeščen v motornem prostoru, razvije moč 445 kW (605 KM) in navor 700 Nm; v režimu overboost (kratkotrajno povečanje moči), ki ga voznik lahko vključi za kakšnih 15 sekund, se navor poveča celo na 750 Nm. Mogočni biturbo V8-motor požene dvovratni coupé, ki prazen tehta 1.980 kilogramov, od 0 do 100 km/h v samo 3,7 sekunde.
Povprečna poraba konceptnega vozila znaša le 8,6 litra na 100 kilometrov – to ustreza emisij CO2 199 gramov na kilometer. K tolikšni učinkovitosti prispeva tudi dodatno 48-voltno električno omrežje – to je tehnologija, ki je pri Audiju že tik pred uvedbo v serijsko proizvodnjo. 48-voltno omrežje napaja močan zagonski alternator, ki pogonski sklop spremeni v pasivni hibrid in pri zaviranju doseže do 12 kW rekuperacijske moči. 8-stopenjski menjalnik tiptronic prenaša moč motorja na stalni štirikolesni pogon quattro, ki deluje v tesni povezavi s funkcijo porazdeljevanja navora po posameznih kolesih.
Kolesne obese kot nova petvodilna konstrukcija
Podvozje z adaptive air suspension sport – zračnim vzmetenjem z uravnavanim blaženjem – omogoča širok razpon delovanja, od udobno mehke vožnje do športno čvrstih krmilnih lastnosti; poleg tega v več stopnjah prilagaja odmik vozila od tal. Sprednja in zadnja prema imata lahko petvodilno konstrukcijo. Za učinkovito zaviranje skrbijo veliki zavorni koluti iz keramike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Na sprednji premi imajo 20-palčni premer, pritrjeni pa so v šestbatne zavorne čeljusti.
Tehnična poslastica Audija prologue je dinamično štirikolesno krmiljenje, ki z inteligentno kombinacijo dinamičnega in štirikolesnega krmiljenja zagotavlja več dinamike in udobja pri vožnji. Voznik zato vodljivost vozila občuti kot izjemno dobro. Pri nizkih hitrostih se to kaže z večjo živahnostjo in okretnostjo, pri višjih hitrostih pa se je izboljšala odzivnost krmiljenja, s čimer so inženirji dosegli večjo stabilnost vozila.
Sicer pa dinamično štirikolesno krmiljenje s tem, da se pri vrtenju volana tudi zadnji kolesi lahko obrneta za do pet stopinj, omogoča lažje manevriranje pri parkiranju, precizno in športno vožnjo na regionalnih cestah ter suvereno, udobno vožnjo po avtocestah.