Clio R.S 200 EDC je za tiste, ki jim po žilah teče strast do hitrosti in zmogljivih vozil. Omenjeni Clio ima pod pokrovom 200 konjskih moči, vgrajeno ima učinkovito dvojno sklopko in omogoča hitro speljevanje z mesta (Launch Control) pri 2.500 obratih na minuto. Kljub temu nam poleg športnosti omogoča prijetno vožnjo po vsakdanjih opravkih.
Videz, prostornost in praktičnost
Zunanje podrobnosti nam takoj izdajo, da gre za Clia R.S, ki ga tako zunaj kot znotraj preveva športni duh. V prednji odbijač sta vgrajeni dve LED dnevni luči in srebrna športna krivulja. Clia so obuli v posebna 18 palčna platišča (Radica), za katerimi se skrivajo rdeče zavorne čeljusti. Zadnji del vozila odlikuje nekaj posebnosti, kot je strešni spojler, dvojni izpušni cevi in posebej razvit difuzor, ki poskrbi za 80% aerodinamičnega podtlaka. Pri novem Cliu lahko izbiramo med petimi karoserijskimi barvami. Naše testno vozilo je bilo posebne barve R.S. (Jaune Sirius).
V notranjosti ni kaj veliko sprememb od klasičnega Clia, razen rdečih dodatkov (rdeči varnostni pasovi, razne obrobe na vratih, zračnikih, prestavne ročice), na vrhu volanskega obroča šivana rdeča črta in na spodnjem delu oznaka R.S. Sprednja sedeža sta športna, ki poskrbita za dober oprijem voznika in sovoznika pri dinamični vožnji. Oblazinjenje je iz blaga in je šivano z rdečimi šivi. Na sredini armaturne plošče je nekoliko neposrečeno nameščen sedem palčni multimedijski zaslon na dotik, preko katerega lahko upravljamo radio, navigacijo, razne nastavitve telefona ipd. Ob nakupu sistema R-Link R.S. Monitor, lahko spremljamo tudi vse športne parametre, kot so moč, navor motorja, različne temperature, časovnik za kroge ali določeno pot, G-Sile in še kaj.
Ker gre za petvratnega Clia R.S., je za vsakdanjo uporabo še vedno dovolj prostora, prav tako za počitnice ali velike nakupe. V prtljažnem delu se nahaja 300 litrov prostora, ob podrtju zadnje klopi pa 1.146 litrov.
Varnost
Za varnost poskrbijo štiri zračne blazine, ABS zavorni sistem, sistem za nadzor stabilnosti (ESP), sistem za pomoč pri zaviranju (AFU ), na zadnjih sedežih so nameščena pritrdišča ISOFIX in sistem za pomoč pri speljevanju s klanca.
Vozne lastnosti
Konstruktorji so pri razvoju novega Clia R.S. namenili največ pozornosti razvoju novega podvozja in športnega vzmetenja. Poskrbeli so za pravo mero udobja, obenem pa še veliko športnih zmogljivosti. Vozilo lahko tako uporabljamo za vsakdanja opravila ali “občasne” športno-dirkaške urice za dušo. Poleg novega vzmetenja so dodelali tudi vodljivost in dober krmilni mehanizem, vgradili pa so tudi elektronski diferencial, ki izboljšuje zmožnost pospeševanja in sam oprijem v ovinkih. Med prednjima sedežema se nahaja “čarobni” gumb z napisom R.S. drive, s katerim izbiramo način vožnje – Norma ali Sport. Z gumbom se prilagaja odzivnost motorja, delovanje servo volana, oprijema in odzivnost stopalke za plin. Pod vozne lastnosti lahko pripišemo tudi funkcijo Launch Control, ki pripomore k temu, da se lahko skoraj izstrelimo z mesta in s tem pridobimo nekaj sekund pred konkurenti. Za uporabo sistema pritisnemo z levo nogo na stopalko za zavoro, obenem pa stisnemo obe ročici za prestavljanje ob volanskem obroču. Ko se na voznikovi armaturni plošči izpiše “Launch Control ON” in napis utripa, lahko z desno nogo pohodimo plin do dna. S tem motor poveča obrate na 2.500 obratov na minuto in zato se, ko izpustimo zavoro, izstrelimo z mesta kot raketa. Clio R.S. je res zelo odziven in se ga da natančno upravljati pri športni vožnji.
Ko dodobra segrejemo izpušni sistem in motor, dobi Clio R.S. pri pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pravi športni zvok, saj začne v zadku prijetno rohneti, na kar so pri nekaterih konkurentih čisto pozabili. Zelo nas je zmotil piš vetra v vozilu, ki se hitro pojavi in to že pri 110km/h. Kot kaže, so nekaj spregledali pri aerodinamiki, da prihaja do močnega in motečega šumenja v potniški kabini.
Informacije o motorju
Clio R.S. poganja 1.6 litrski štirivaljnik z turbo bencinskim motorjem, ki ponuja 200 konjskih moči pri 6.000 obratih in 240Nm navora. Vgrajen ima šest stopenjski robotiziran menjalnik z dvojno sklopko, ki poskrbi, da je prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo hitro in precizno. Obstaja tudi možnost, da prestavno ročico prestavimo v “ročni” način in menjalnik upravljamo z ročicami ob volanskem obroču. Nekaj težav se pojavi, če vozimo po ovinkasti cesti, ker so menjalne ročice statične in jih kdaj ne moremo doseči. Hitrost od nič do sto kilometrov na uro dosežemo v pičlih 6,7 sekundah. Pri vsakodnevni, normalni vožnji smo imeli povprečno porabo okoli 7 litrov, pri športni vožnji in v športnem načinu pa smo prilezli na 9,5 litrov.
Končno mnenje
Clio R.S. 200 EDC ponuja vso znanje Renaultovih inženirjev iz F1, ki so ga uporabili pri novem športniku. Ponujajo nam 200 konjskih moči, dvojno sklopko, leteči štart z mesta in veliko športnih zmogljivosti pri vožnji. Pri športni ali nekoliko hitrejši vožnji lahko za seboj brez težav pustimo marsikatero dražje vozilo, ob tem pa lahko v vzvratnem ogledalu opazujemo začudene poglede “premaganih” voznikov. Novi Clio pozornost pritegne s športnim videzom, z vrsto dodatkov in posebno barvo karoserije. Poleg športne vožnje pa uporabnikom nudi še udobje in lagodno vsakodnevno uporabo.
Plusi: EDC dvojna sklopka, dobre športne vozne lastnosti, zmogljivost motorja, speljevanje z mesta (Launch Control), dober športni zvok.
Minusi: hrup vetra nad 110km/h, veliko trde plastike v notranjosti, premalo prostora med stopalkama za plin in zavoro.
Cena testnega vozila: 23.090 €
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski 4-valjni turbo bencinski
Moč: 147 kW pri 6.000 rpm
Navor: 240 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: robotiziran z dvojno sklopko
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 225 km/h
0-100km/h: 6,7 s
Emisije CO2: 144 g/km
Povprečna poraba: 8,5 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, AFU, 4x zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 300/1.146 litrov
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 1.204 kg
Platišča: 18 palcev
