Vozili smo novega Peugeota 308, ki je drzen, moderen in prefinjen, od zunaj in od znotraj. Zunanjost nakazuje estetsko dovršenost detajlov, notranjost pa uporabo kakovostnih materialov. Peugeotovi oblikovalci so vsak element avtomobila do potankosti izpilili in na trg postavili enega svojih največjih adutov v zadnjih letih. Po našem mnenju je novi Peugeot 308 eno najlepših vozil v svojem segmentu, ki se mu obeta lepa prihodnost. Poleg naštetega lahko pohvalimo še varčen dizelski motor in dobro izolirano potniško kabino. Veliko prostora lahko najdemo v prtljažnem delu, nekoliko manj pa na zadnji klopi.
Videz, prostornost in praktičnost
Prvi pogled na novega Peugeota 308 takoj razkrije, da pred nami stoji nekaj svežega, saj odločno izraža svoje prefinjene lastnosti. Prednji del vozila je postavljen nekoliko nižje, zato je 208 bolj aerodinamičen. Prednjo masko krasijo nove in atraktivne luči z LED tehnologijo, ki so nekaj posebnega, saj so res lepo oblikovane, in zračne reže, ki so obdane s kromom. Stranske blatnike so izbočili nekoliko bolj navzven in s tem dosegli agresivnejši videz. Stranska linija je čista in ravna. Zadnji del vozila je malce bolj pokončen, vgrajene LED luči pa so v obliki levjih krempljev. Piko na i doda še zadnji spojler in dve stranski, črni stranici.
Zunanjost je na splošno zelo čista in se popolnoma sklada z notranjostjo vozila. Tu je veliko prostora za voznika in sovoznika, a nekoliko manj za potnike na zadnji klopi. Tam je res tesno, a prostornost zadaj so pri Peugeotu žrtvovali na račun velikega prtljažnega prostora, ki z nameščeno polico meri kar 470 litrov. V armaturno konzolo je vgrajen 9,7 palčni zaslon na dotik, preko katerega upravljamo vse nastavitve v vozilu. Odstranili so tudi vse mehanske gumbe in notranjost naredili moderno minimalistično, kar so nekoliko povzeli po Citroenovemu C4 Picassoju. Volanski obroč je multifunkcijski in je manjše dimenzije, kot smo ga že vajeni pri manjšem bratu 208. Je lepo obvladljiv, a manjša težava se pojavi pri preglednosti na voznikovo instrumentno ploščo, zato ga moramo nastaviti precej nizko. Vsa plastika je kvalitetna in prijetna, tako na dotik kot tudi na pogled. Sedeži imajo celo masažni sistem, ki pa je nekoliko prenežen in ga komaj občutimo. Poleg “masaže” pa si lahko ob pritisku na gumb privoščimo tudi gretje zadnjice. Za vžig vozila zgolj pritisnemo na gumb, saj Peugeot 308 uporablja pametni ključ in elektronsko zavoro, ki jo pri izklopu vozila avtomatično aktivira. Za boljše vzdušje poskrbi še velika, steklena, panoramska streha, ki jo je mogoče dokupiti od Active opreme naprej.
Kot smo že omenili, ima 308 v prtljažnem delu kar 470 litrov prostora, ob podrtju zadnje klopi pa lahko pridemo na končnih 1.309 litrov. Škoda le, da niso vgradili dvojnega dna, saj bi s tem bila nakladalna površina ravna.
Varnost
Vozilo ima vgrajenih šest varnostnih blazin, sistem ABS/ESP z naprednim sistemom za krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles, sistem ISOFIX na zadnji klopi, tritočkovne varnostne pasove, sistem za pomoč pri speljevanju s klanca, aktivni tempomat in nadzor mrtvega kota. Na testu Euro NCAP je osvojil vseh pet zvezdic in je dosegel 92% točk za varnost.
Vozne lastnosti
Po nekaj prevoženih kilometrih lahko kaj hitro občutimo prefinjenost nove platforme, ki so jo naredili za nov model. Inženirji so zmanjšali težo samega vozila, oblikovali so novo vzmetenje, ki poskrbi za udobno in tišjo vožnjo. Z novo platformo so dosegli tudi boljše krmiljenje in odlične dinamične vozne lastnosti. Našemu testnemu Peugeotu so nadeli 18 palčna lita platišča s pnevmatikami 225/40, ki poskrbijo za še bolj športno vožnjo, ki pa je na trenutke tudi malce bolj trda. Kdor ni ljubitelj trše vožnje, lahko pri nakupu izbere manjša platišča in s tem višje pnevmatike, ki poskrbijo za bolj udobno vožnjo. Stabilnost vozila je dobra tudi pri visokih hitrostih, voznik pa preko volanskega obroča dobiva dobre povratne informacije. Poleg tega se vozilo v ovinkih ne nagiba in se lepo drži svoje poti.
Peugeot 308 ima vgrajen dinamični tempomat, ki je zelo uporaben, saj prepreči ali zmanjša posledice trčenja v premikajoče se vozilo pred nami. Preko sredinskega zaslona lahko nastavljamo tudi referenčne hitrosti za tempomat-radar. Radar deluje dobro in hitro, ter natančno zaznava vozila. ESP deluje pametno, a ga ne moremo popolnoma izklopiti. Pri parkiranju pa pomagajo prednji in zadnji parkirni senzorji.
Informacije o motorju
Novi Peugeot 308 ima prečno nameščen dizelski motor 1.6HDi, s 115 konjskimi močmi, ki je poleg zunanjosti, drugi adut tega vozila. Motor je varčen, saj smo na testu dosegli porabo od 4,3 do 5.0 l/100km (v povprečju pa 4,7 l/100km). Vozilo ima šest stopenjski ročni menjalnik, ki deluje gladko in brez zatikanja. Motor premore 270 Nm navora in ima nizko vrednost emisij, le 95g/km CO2. Pohvaliti moramo tudi sistem Start&Stop, ki deluje res odlično in v pravem času ustavi ali ponovno zažene motor.
Končno mnenje
Peugeota 308 bi na kratko lahko opisali kot drznega, kakovostnega, varčnega, z minimalistično notranjostjo. Poleg vsega že naštetega, ga odlikujejo še dobre vozne lastnosti, varčen motor in veliko prostora v prtljažnem prostoru. Vozilo je zelo praktično za mlade družine, vozijo pa ga lahko tudi mlajše in starejše generacije, ki v njem prepoznajo svoj značaj. Novi 308 z opremo Access, 1.6 THP 125, lahko kupimo že za 13.990 € (k osnovni opremi so dodani prednji meglenki, ogledala v barvi karoserije in štiriletno jamstvo). Model Allure 1.6 HDi 92 (z zatemnjenimi zadnjimi stekli, kovinsko barvo in štiriletnim jamstvom) pa dobimo za 17.790 €.
Plusi: varčen motor, dobra izolacija potniške kabine, dobre vozne lastnosti, kvalitetni materiali v notranjosti, prefinjena zunanjost, dinamični tempomat z radarjem.
Minusi: slaba vidljivost voznikovih inštrumentov zaradi volanskega obroča, malo prostora za potnike na zadnji klopi, premalo močan masažni sistem v prednjih sedežih.
Cena testnega vozila: 26.000 €
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski 4-valjni turbodizelski
Moč: 84 kW pri 4.000 rpm
Navor: 270 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 196 km/h
0-100km/h: 10,2 s
Emisije CO2: 95 g/km
Povprečna poraba: 4.7 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 53 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, REF, ESP, AFU, DSGI, 6 zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 470/1.309 litrov
Obračalni krog: 10,4 m
Masa vozila: 1.370 kg
Platišča: 18 palcev
