Novi Grand Santa Fe

 
Santa Fe nove generacije se je pridružil dolgo pričakovani Grand Santa Fe, ki je svojo evropsko premiero doživel na ženevskem avtosalonu 2013. Grand Santa Fe dopolnjuje Hyundaijevo ponudbo v popularnem SUV razredu na evropskem tržišču. Navdušil bo predvsem kupce, ki si želijo daljše in prostornejše terensko vozilo, torej večjo različico priljubljenega Santa Fe.
Uglašen za Evropo
Novi Grand Santa Fe je bil prvič predstavljen svetovni javnosti leta 2012 na avtosalonu v New Yorku. Njegova evropska različica pa se od ameriške precej razlikuje. Deležen je bil številnih pomembnih prilagoditev kot so drugačne sprednje luči, sistem opozarjanja za ohranitev smeri vožnje, sistem za pomoč pri parkiranju… Posebej za evropske kupce so bile uglašene vozne lastnosti in vodljivost, ki zahtevajo vsestransko vzmetenje in vrhunsko odzivnost.
Nadaljevanje oblikovalske strategije »Storm Edge«
Novi Grand Santa Fe sledi oblikovalskim smernicam svojega manjšega brata. Gre za dizajnerski koncept imenovan »Storm Edge«, ki izhaja iz uveljavljene hišne oblikovalske filozofije »Fluidic Sculpture« in povzema moč ter dinamičnost dogajanja v naravi tik preden se razbesni nevihta. S sofisticiranimi in prefinjenimi potezami, v harmoniji s prostorsko poudarjenimi površinami, se Grand Santa Fe predstavi kot močan SUV skladne podobe, s pridihom agresivnosti in odločnim značajem.
Novi Grand Santa Fe je bil zasnovan in razvit istočasno kot Santa Fe. Povezuje ju usklajen dizajn in veže močna družinska podobnost. Kljub temu pa obstajajo jasne razlike med njima. Spredaj ima Grand Santa Fe drugače oblikovano masko, ki je postavljena nad novo dizajnirane luči za meglo in izraziteje oblikovan odbijač. S profila je takoj opazno, da so zadnja vrata občutno daljša kar omogoča enostaven dostop do sedežev v tretji vrsti. Nova, daljša pomična streha poudarja nosilne zmogljivosti vozila. Posledično je daljše in večje tudi stransko okno, ki omogoča jasen pogled potnikom v tretji vrsti.
Grand Santa Fe je predvsem zaradi daljše medosne razdalje (+100 mm) od klasičnega Santa Fe večji v vseh pogledih. Višji je za 10 mm, širši za 5 mm in daljši za 225 mm. Ob tem pa še vedno ohranja dinamičen in prefinjen slog Santa Fe nove generacije.
Nadaljnja diferenciacija je dosežena z osupljivim dizajnom novih 18 in 19-palčnih aluminijastih platišč. Popolnoma drugačne so tudi LED luči, ki lepo zaokrožujejo bočno linijo. Zadaj sta dve ločeni izpušni cevi, ki zaključujeta estetsko podobo novega Grand Santa Fe.
Izjemna prostornost
Zahvaljujoč povečani medosni razdalji ponuja novi Grand Santa Fe v primerjavi s Santa Fe več prostora in udobja za do 7 potnikov v drugi in tretji vrsti.
Ponaša se z nadpovprečno prilagodljivo notranjostjo. Na voljo s 6 ali 7 sedeži, omogoča optimalno prilagodljivost za prevoz potnikov in prtljage. 7-sedežna izvedenka ima sedeže postavljene v razmerju 2:3:2, medtem ko ima varianta s 6 sedeži po 2 sedeža v vrsti. Druga vrsta sedežev se lahko samostojno premika in zlaga, medtem ko se zadnja vrsta sedežev zloži v ravno dno.
Prostora v predelu glav in nog je več. V drugi vrsti je za 10 mm več prostora v višini glav in 50 mm za noge. Enako je v tretji vrsti in sicer 33 mm več prostora v višini glav in 35 mm več za noge.
Električno odpiranje in zapiranje vrat prtljažnika omogoča enostavno nakladanje in razkladanje tovora. Priročno funkcijo upravljamo s preprostim pritiskom na gumb na voznikovem sedežu, daljinskem upravljalniku ali prtljažnih vratih.
Prostornina prtljažnika, ob zloženi tretji vrsti sedežev, se je povečala na zavidljivih 634 litrov. 3-litrski prostor, ki se nahaja med blatnikoma, omogoča dodaten prostor za shranjevanje. Skupaj, v primerjavi s Santa Fe, znaša povečanje prtljažnega prostora 49 litrov.
Zmogljivost novih dimenzij
Novi Grand Santa Fe je evropskim kupcem na voljo z enim samim, vendar skrbno izbranim pogonskim sklopom. To je izjemno zmogljiv 2,2-litrski dizelski motor v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Dizelski 2,2-litrski motor »R« s tehnologijo variabilnega turbinskega polnilnika (VGT) doseže največjo moč 145 kW (197 KM) in največji navor 436 Nm. Opremljen je z aktivnim sistemom ECO Hyundai, ki omogoča voznikom izredno gospodarno vožnjo – izpust CO2 znaša 199 g/km (kombiniran cikel).
Samodejni menjalnik, ki skrbi za prenos moči v Grand Santa Fe lahko deluje povsem samodejno, v programu »Sport« pa ga je mogoče tudi ročno upravljati. Čeprav sodi menjalnik med klasične samodejne menjalnike, je njegova zgradba z ožjim hidravličnim pretvornikom navora najbolj kompaktna med vsemi tovrstnimi 6-stopenjskimi menjalniki na svetu. V primerjavi s konvencionalnim samodejnim menjalnikom se postavlja z 12 kilogramov manjšo maso in z do 12 odstotkov ugodnejšo porabo goriva.
Odzivnost in vodljivost, terenska suverenost in izjemna varnost
Hyundai Grand Santa Fe je izjemen tako na cesti kot tudi na terenu. Lahkotno in natančno vodljivo vozilo se postavlja s samodejno vključitvijo štirikolesnega pogona glede na okoliščine in pogoje vožnje. Standardna oprema Grand Santa Fe vključuje sistem Flex Steer, s katerim lahko voznik delovanje krmilnega sistema prilagodi osebnemu stilu vožnje. Informacija o izbranem načinu, Comfort, Normal, Sport, se prikazuje na 4,3 palčnem TFT LCD zaslonu na instrumentni plošči.
Podvozje novega Grand Santa Fe je nastavljeno za sočasno udobno prestrezanje cestnih neravnin, zmanjševanje odklonov vozila in natančnost vodenja. Posebna izvedba spodnjega vodila McPherson vzmetne noge spredaj zagotavlja ohranjanje pravšnjega naklona kolesa in zmanjšuje vplive na volan. S pomočjo pomožnega nosilnega okvirja se uspešno prestrezajo tresljaji, s čimer se izboljšuje oprijem koles s podlago.
Zadnja kolesa so vpeta preko veččenkastih vodil, ki zagotavljajo izjemno lego na cesti, vendar ne zmanjšujejo prostornine prtljažnika.
Pogon na vsa kolesa se vključi po potrebi. V osnovi je popolnoma ves navor usmerjen na prednji kolesi. Samodejno se, odvisno od razmer, do 50 odstotkov navora usmeri k zadnjima kolesoma. Ob vožnji po posebej spolzki podlagi, kot so blato, sneg in led, je mogoče izbrati izključno štirikolesni pogon s pritiskom stikala z napisom »Lock«. V tem primeru je do hitrosti 40 km/h pogon med prednjimi in zadnjimi kolesi razporejen v razmerju 50 : 50.
Najvišjo stopnjo oprijema s podlago in nadzora vozila zagotavljajo Grand Santa Fe še sistemi ABS, ESC, VSM, DBC, in sistem zadržanja ob speljevanju navkreber HAC.
Izjemno vidljivost zagotavljajo ksenonski oziroma prilagodljivi ksenonski žarometi. Osnovo izjemne stopnje varnosti pa daje trdna, a kar se da lahka zgradba vozila.
Novi Grand Santa Fe je opremljen s sedmimi varnostnimi zračnimi blazinami, vključno s stranskima zračnima zavesama in kolensko varnostno blazino za voznika.
5 let garancije brez omejitve prevoženih kilometrov
Tudi Grand Santa Fe bo, tako kot vsi ostali hišni modeli, kupcem zagotovil najvišjo raven zanesljivosti, potrjeno z najobsežnejšim in najboljšim garancijskim paketom na trgu. 5-letna garancija brez omejitve prevoženih kilometrov zajema poleg omenjenega tudi 5 let asistence na cesti in 5 let brezplačnih preventivnih pregledov vozila.

• ABS – Anti lock Braking Sistem (protiblokirni zavorni sistem)
• EBD – Electronic Brakeforce Distribution (elektronska porazdelitev zavorne sile)
• HBA – Hydraulic Brake Assistant (pomoč pri zaviranju v sili)
• TCS – Traction Control System (nadzor proti spodrsavanju koles)
• ESP – Electronic Stability Program (elektronski nadzor stabilnosti vozila)
• ROP – Roll Over Protection (zaščita proti prevračanju vozila)
• DBC – Downhill Brake Control (pomoč pri strmih spustih)
• HAC – Hill start Assist Control (pomoč pri speljevanju v klanec)
• AVH – Automatic Vehicle Hold (samodejno držanje vozila na mestu)
• ESS – Emergency Stop Signal (utripanje zavornih luči ob zaviranju v sili)

DBC (Downhill Brake Control) – pomoč pri strmih spustih
DBC sistem omogoča varno vožnjo navzdol, zlasti v primeru spolzke ceste. Ob tem se vozniku ni potrebno dotikati pedala za plin ali pedala zavor. Če vozilo zaradi strmine pospešuje, sistem avtomatično aktivira zavore in s tem vzdržuje hitrost okoli 8 km/h.
HAC (Hill start Assist Control) – sistem za speljevanje v klanec
HAC sistem omogoča udobno speljevanje v klanec tako, da drži aktivirane zavore še do 2 sekundi potem, ko je voznik že popustil pedal zavor. Tlak zavornega olja bo potem počasi upadal, kar dovoljuje mehko speljevanje. Sistem deluje tako za vožnjo naprej kot tudi vzvratno.
Elektronski nadzor stabilnosti vozila s sodelovanjem MDPS – Vehicle Dynamic Control (VDC)
V kritični vozni situaciji, ko vozilo prične zanašati iz smeri, VDC poleg zavor aktivira tudi električni servo volan. Ta ne prevzame nadzora nad krmiljenjem, temveč z rahlim sunkom v ustrezno smer nakaže vozniku, v katero smer in koliko naj zasuče volan. Na ta način lahko VSM sistem uporabi višji pritisk v posamezni zavorni čeljusti in s tem izboljša zavorni učinek. Zavorna razdalja je tako krajša do 10%. VSM prav tako nakaže zasuk volana v pravo smer tedaj, ko je vozilo podkrmiljeno ali prekrmiljeno.
Aktivni pokrov motorja za zaščito pešcev (Active hood)
Grand Santa Fe se ponaša z aktivnim pokrovom motorja za zaščito pešcev. Aktivni pokrov motorja dodatno zmanjša nevarnost poškodb za pešce pri trčenju v območju pokrova motorja. Sistem aktivnega pokrova motorja zagotavlja samodejni dvig pokrova v primeru trčenja s pešcem. Po zaslugi tipala za zaznavanje trčenja in posebnih vzmeti v obeh aktuatorjih se pokrov motorja dvigne za 60 mm v 0,02 sekunde. S tem nastane med motorjem in motornim pokrovom dovolj prostora, ki omogoča deformacijo motornega pokrova in na ta način pešec, ki pride v stik z odbijačem vozila, ne udari ob trde in tope dele, ki se nahajajo pod pokrovom motorja. Dvignjen pokrov motorja tako deluje kot blažilnik, saj absorbira udarec. Ker se glava in rama pešca ne dotakneta motorja, je tudi nevarnost za poškodbe manjša.
7 zračnih blazin
Sistem zračnih blazin nudi v primeru trčenja dodatno zaščito potnikom. Sistem je sestavljen iz voznikove zračne blazine v volanskem obroču, sopotnikove zračne blazine, voznikove zračne blazine za kolena, dveh stranski zračnih blazin v naslonjalih obeh sedežev, dveh zaves, zategovalnikov obeh sprednjih varnostnih pasov, zategovalnikov obeh sponk sprednjih pasov, stikala za deaktiviranje sopotnikove zračne blazine in ustrezne kontrolne lučke, SRS kontrolne lučke in senzorjev trka (dva spredaj in štirje bočni).
Karoserija
Dodatne ojačitve glavnih spojev ogrodja karoserije pripomorejo k veliki vzvojni trdnosti, ki je za 15,7% večja kot pri prejšnji generaciji.
Vožnja in upravljanje
Podvozje in vzmetenje
Sprednje vzmetenje:
Klasična McPhersonova vzmetna noga je izboljšana z novim tipom vzmeti (SLC), ki bolje prenaša tudi stranske sile in močno zmanjša prečne sile na bat amortizerja. Vzmetna noga je praviloma montirana nekoliko postrani, zato se običajna vzmet ob obremenitvi deformira, to pa pomeni dodatne stranske obremenitve za vzmetno nogo. Obe vzmetni nogi povezuje stabilizator.
Zadnje vzmetenje:
Večvodilska prema zadaj zagotavlja neodvisno gibanje obeh zadnjih obes. Geometrija je zasnovana tako, da premik zadnjih obes v zavoju zagotavlja rahlo prekrmiljenje vozila (stekanje zadnjega zunanjega kolesa se ob premiku vodil vedno približuje vrednosti 0°). Ko sprednja kolesa obrnemo v levo, se bo zadnje desno kolo obrnilo rahlo v desno – in obratno. S tem dobimo boljši občutek lege v ovinkih.
4WD pogon
Novi Grand Santa Fe je opremljen s štirikolesnim pogonom Wia Magna, ki glede na vozne razmere skrbi za samodejen dinamičen prenos vrtilnega momenta na zadnji par koles. 4WD sistem skrbi za optimalne vozne lastnosti vozila v vseh pogojih.
Električni servo volan in nastavljiva trdota volana
Voznik ima preko stikala na volanskem obroču možnost izbire treh različnih načinov delovanja:

• normal (srednja trdota volana)
• comfort (mehak volan, običajno se uporablja pri parkiranju ali počasni mestni vožnji)
• sport (trši volan, za vožnjo pri višjih hitrostih in na avtocesti)

Z njimi je volan za uporabnika lahko od udobno mehkega v mestu, do posebej natančno športnega in odzivnega, tudi v zahtevnih zavojih in ob dinamičnem slogu vožnje. Izbira med navedenimi tremi stopnjami je enostavna s pomočjo priročnega stikala na volanskem obroču.
ESC v sodelovanju s 4WD
Sistem omogoča optimalen nadzor in agilnost vozila, zlasti na avtocestah ob pogostem menjavanju pasov, z ostrimi ovinki in visokimi pospeški.
PAS – sistem za pomoč pri parkiranju
Na voljo je sistem pomoči pri parkiranju (PAS). Gre za parkirni sistem s tipali zadaj. Glede na bližino ovire se aktivira vizualni in zvočni opozorilni signal na instrumentni plošči. Ko se vozilo bliža oviri, se povečuje tudi frekvenca piskov.
SPAS – samodejno bočno parkiranje
Aktivna pomoč pri parkiranju deluje s pomočjo parkirnih tipal, ki se uporabljajo za delovanje sistema za opozarjanje na oviro pri parkiranju. Postopek samodejnega parkiranja, ne glede na to, na kateri strani želimo parkirati, se prične z merjenjem prostega parkirnega prostora. Doseg senzorjev (do 4m) omogoča, da sistem najde prosto mesto tudi na zaviti cesti ali v bolj oddaljenem kotu. Samo parkiranje vozila je lahko končano v enem samem koraku. Če je potrebno parkirati v več stopnjah, sistem od voznika zahteva pretikanje med »D« in »R« prestavo. Sistem pomoči pri bočnem parkiranju ni povsem samodejen sistem, saj prevzame nadzor le nad volanom, medtem ko voznik upravlja z menjalnikom in pedali za plin in zavoro. Za vsako potezo, ki jo mora izvršiti voznik (pretikanje menjalnika), ga sistem pravočasno opozori preko prikazovalnika na instrumentni plošči.
AVH (Automatic Vehicle Hold) – samodejno držanje vozila na mestu
AVH sistem pod določenimi pogoji samodejno zadržuje vozilo na mestu s pomočjo hidravlike zavor (povezava z ABS/VDC sistemom). Ko se vozilo zaustavi, se samodejno aktivirajo hidravlične zavore, ki zadržujejo vozilo na mestu, brez da bi voznik pritiskal na zavorni pedal. AVH funkcijo aktiviramo s pritiskom na AVH stikalo, ki se nahaja na središčni konzoli poleg stikala električne parkirne zavore. Če voznik zapusti vozilo, se bo samodejno aktivirala električna parkirna zavora.
Električna parkirna zavora
Električna parkirna zavora (EPB) omogoča aktiviranje parkirnih zavornih čeljusti na zadnjih kolesih s pomočjo stikala na sredinski konzoli. V primeru zaviranja v sili EPB kontrolna enota aktivira parkirno zavoro, kar dodatno pripomore k zavornemu učinku in stabilnosti vozila.
SBL – Static bending light (statična luč za osvetlitev ovinka)
Dodatna luč za osvetlitev ovinka je del standardne opreme vozila. SBL se vključi med vožnjo (do 40km/h) tedaj, ko voznik vklopi smernik in ni vezana na zasuk volanskega obroča.
AHLS – Automatic headlamp leveling system (nastavitev višine snopa pri ksenonskih žarometih)
AHLS sistem skrbi za pravilno višino snopa žarometov ne glede na obremenitev karoserije in podvozja vozila. V ta namen je zadaj na roki podvozja nameščen senzor višine z integriranim mikroprocesorjem. Ta neposredno krmili aktuatorje nivoja sprednjih žarometov (4 položaji) glede na izmerjen kot karoserije.
AFLS – Samodejna prilagoditev žarometov smeri vožnje in nagibu vozila
AFLS sistem je elektronsko upravljan način delovanja žarometov in nudi optimalne pogoje za nočno vožnjo. Glede na pogoje vožnje (hitrost vozila, obremenitev vozila in stanje cestišča), AFLS spreminja kot, višino in obliko svetlobnega snopa. Kot zasuka žarometov je omejen od 7.5 kotnih stopinj na zunanji strani do 15 kotnih stopinj na notranji strani.
Sistem za varno vleko prikolice (Trailer Stability Assist)
Sistem za varno vleko prikolice je dodatna funkcija zavornega sistema, ki zazna nihanje in zanašanje prikolice. Nihanje zazna senzor pospeškov/pojemkov vozila in če to nihanje preseže določeno mejno vrednost, se aktivira zavorni sistem, ki prične izmenično zavirati kolesa na levi in desni strani vozila. Obenem se zniža tudi navor motorja. Sistem je aktiven toliko časa, dokler izmerjene vrednosti prečnih pospeškov ne padejo pod nastavljeno mejno vrednost oziroma dokler se prikolica ne umiri. Sistem ne deluje, če je ESP izključen.
DC/AC razsmernik (opcija)
DC / AC razsmernik pretvarja enosmerni tok z napetostjo 12V v izmeničnega z napetostjo 230V. To omogoča polnjenje baterij različnih naprav (prenosni računalnik, telefon …). Razsmernik vključimo s stikalom na armaturni plošči pod volanom. Priključek je v prtljažnem prostoru na desni strani.
Sistem nadzora pritiska v pnevmatikah (TPMS)
V vozilu z 19 palčnimi platišči je vgrajen sistem nadzora pritiska v pnevmatikah, ki skrbi za samodejno kontrolo pritiska v vseh štirih kolesih. Senzorji pošiljajo podatke o pritisku, temperaturi in pospešku pnevmatike ter informacijo o stanju baterije kontrolni enoti, ki se nahaja v središčni konzoli v potniški kabini. Kontrolna enota samodejno prepozna vse senzorje. Informacija o prenizkem pritisku potuje od TPMS kontrolne enote do instrumentne plošče, kjer se vključi opozorilna lučka in tekstovno opozorilo vozniku.