Hyundai je pred letom dni na trg poslal novega i30 in s tem postavil nov mejnik, saj je novi “i” zamenjal starega z velikim preskokom v kvaliteti in privlačnosti.
Nova generacija je s sabo prinesla boljšo dinamiko vožnje, bolj kvalitetne materiale in precej večji poudarek na stilu.
Če poenostavimo, model i30 se uvršča nad i20 in pod i40. Nova generacija avtomobila se je začela vzpenjati navzgor, glede videza in ugleda, zato mora i30 upravičiti precej višjo ceno glede na predhodnika. Glede na kompaktne dimenzije, cene i30 niso več mamljivo ugodne in kupci jih verjetno ne bodo videli kot “dobro in poceni” kupčijo, kakor je bilo to v preteklosti. Kljub temu pa je i30 več kot vreden premisleka. Saj bolj kot človek razmišlja, bolj mu ta postaja všeč.
Videz, prostornost in praktičnost
Glede zunanjosti lahko že na prvi pogled opazimo novosti in izboljšave. Na sprednjem odbijaču so zelo zanimivi in lepo oblikovani LED dnevni žarometi, ki zelo poudarijo novo obliko i30. Eleganco vozilu podarijo tudi stranske linije, ki se v osnovi še vedno držijo Hyundaijevih klasičnih oblik.
Ko sedemo v vozilo in se ozremo po notranjosti, lahko takoj vidimo, kako dobro in kvalitetno so izdelali armaturno ploščo. Na vratih so uporabili mehko plastiko in lepo oblazinjenje, vsi spoji so brez špranj in nikjer nič ne odstopa ali štrli stran. Uporabili so res kvalitetne materiale, moderno oblikovane zračnike, multifunkcijski volan ipd., da se lahko voznik med vožnjo res počuti udobno. Vsi merilniki so obrobljeni s kromirano obrobo, lučke na armaturni plošči so prijetne modre barve, vsi komandni gumbi pa so točno tam, kjer jih voznik pričakuje.
I30 ima velik prtljažni prostor, 378 litrov, ki je v svojem razredu avtomobilov med večjimi. Hkrati je tudi globok, kar olajša zlaganje večje količine tovora. Če pa nam to še ni dovolj, se s podrto zadnjo klopjo prtljažnik poveča na 1.316 litrov.
Tudi odlagalnega prostora je v vozilu zelo veliko, saj je izkoriščen skoraj vsak delček vozila. Sedeži so udobni, tako prednji kot zadnji, in tudi prostora za noge je dovolj. Udobno prevažanje treh odraslih potnikov na zadnji klopi pa je morda le prevelika zahteva.
Udobje
Za udobje poskrbi že omenjena lepa, moderna in kvalitetno izdelana notranjost. Sedeži imajo dobro razmerje med podporo in globino, čeprav malce bolj ojačana križna podpora ne bi škodovala. Sredinska konzola z naslonom za roke poskrbi, da lahko ob daljših vožnjah po avtocestah razbremenimo roko. Pod naslonom se nahaja tudi veliko dodatnega odlagalnega prostora. Prav tako ima voznik na svoji levi strani lepo razporejena stikala za premik vseh oken, nastavitev stranskih ogledal in gumb za poklop ogledal. K udobju pripomore tudi dvopodročna samodejna klimatska naprava in ogrevana prednja sedeža. Ob deževju se brisalci vklopijo samodejno, saj ima vozilo senzor za dež, ki prilagaja tudi hitrost delovanja brisalcev. Usnjeno oblazinjenje je na voljo le pri modelu z največ opreme. Edina “slabost” pri udobju je ta, da je vzmetenje vozila precej trdo, zato se nepravilnosti na cestišču precej čutijo, a še vedno ne tako zelo, da bi bila vožnja neudobna.
Varnost
Hyundai je v svoje vozilo vgradil kar sedem zračnih blazin (dve sprednji blazini, dve stranski, dve zračni zavesi in varnostno blazino za zaščito voznikovih kolen). Poleg številčnih blazin ima vozilo zavorni sistem ABS, VSM elektronski nadzor stabilnosti z EPS, ob ekstremnem zaviranju v sili pa še funkcijo utripanja zadnjih zavornih luči. Pri speljevanju v klanec nam pomaga sistem za speljevanje v klanec HAC. I30 si je na testu varnosti Euro NCAP prislužil vseh pet zvezdic.
Kar se tiče samega varovanja vozila, ima i30 centralno zaklepanje in alarm. Vozilo je opremljeno še s funkcijo avtomatskega zaklepa vrat vozila pri hitrosti nad 20 km/h.
Vozne lastnosti
Že po prvih nekaj prevoženih kilometrih je jasno, da je bil i30 oblikovan tako, da bo všeč vsem “povprečnim” voznikom, ljudem, ki želijo, da je avtomobil stabilen, enostaven za vožnjo in predvidljiv. Ali drugače, za voznike, ki hočejo, da avtomobil opravlja svojo nalogo brez težav in varno. Kar je seveda prej plus kot minus.
I30 ima dobre vozne lastnosti, tako na običajnih cestah, kot tudi na avtocestah ali pri dinamični vožnji skozi ovinke. Kot že omenjeno, je vzmetenje malce bolj trdo, a ne toliko, da bi bilo moteče. Tudi prestavna ročica se premika gladko. Hyundai je novega i30 opremil s t.i. “flex steer” sistemom, pri katerem je na volanski obroč namestil gumb, s katerim lahko voznik izbira med trdoto servo volana. Na izbiro so trije načini: comfort, normal in sport. Na parkirnem mestu pride prav način comfort, saj s tem pridobimo zelo mehak in okreten volan, izven mesta ali pri dinamični vožnji pa je bolj primeren način sport.
Pri parkiranju nam pomagajo zadnji senzorji, prednji senzorji in vzvratna kamera, katere slika se ob vzvratni vožnji prikaže v vzvratnem ogledalu. Zabavno je, če želimo vzvratno kamero najti, saj je ni nikjer videti. Prikaže se šele, ko prestavno ročico prestavimo v vzvratno, ob tem pa se dvigne znak Hyundaija pod katerim je kamera skrita.
Informacije o motorju
V novi i30 so vgradili Hyundaijev motor 1.6 CRDi s 128KM in 260Nm navora. Motor je poskočen in za prehitevanje počasnejših vozil nam ni potrebno prestavljati v nižjo prestavo. Na testu smo imeli povprečno porabo 5,1l/100km. Vendar smo z umirjeno vožnjo dosegli tudi neverjetno porabo 3,8l/100km (vožnja po avtocesti LJ-CE, 100-110km/h). Skratka, motorji so zelo varčni in z malce preudarnosti lahko privarčujemo kar nekaj evrov za prevožen kilometer. Po podatkih proizvajalca je i30 tudi zelo ekološko vozilo, saj v ozračje spusti samo 108g/km emisij ogljikovega dioksida.
Končno mnenje
Hyundai je z novim modelom i30 naredil velik korak naprej glede zunanjosti in kvalitetne izdelave notranjosti. Dizelski motor je lahko zelo varčen in obenem poskočen. Kljub malce višji ceni je i30 pred konkurenti v svoji kategoriji, prav zaradi majhne porabe goriva. Poskrbljeno je tudi za visoko varnost s sedmimi zračnimi blazinami in vzvratno kamero. Cena osnovnega modela se prične pri 12.990 €, cena modela z največ opreme pa konča pri 18.290 €, morda celo s kakšnim evrom več, če si izberemo še kakšen dodatek. Cena našega testnega dizelskega vozila je bila 17.590€.
Plusi: zvočna izolacija, kakovostna notranjost, nizka poraba, zaslon za parkiranje v vzvratnem ogledalu.
Minusi: močna modra osvetlitev radia in zaslona za klimo, majhna kolesa na vseh modelih (razen na modelu z največ opreme) delujejo malce ceneno, ventilacija ni najbolj močna.
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski, štirje cilindri
Moč: 94 kW pri 4000rpm
Navor: 260 Nm pri 1900-2750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestav: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: zračno hlajeni diski, ABS, zadaj diski
Največja hitrost: 186 km/h
0-100km/h: 10,9 s
Emisije CO2: 108 g/km
Povprečna poraba: 5,1l/100km
Prostornina posode za gorivo: 53L
Gorivo: Dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, VSM, EPS, ESS, 7 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 378/1316l
Obračalni krog: 10.8 m
Masa vozila: 1398kg
Platišča: 15 inčev
