Duster Extreme je naš že tretji Duster, ki smo ga imeli na testu in vsakič, ko ga ponovno preizkusimo, nas preseneti s svojo zmogljivostjo. Kot smo napisali že v preteklih testih, je to “pravi delovni, zmogljivi stroj in si zasluži ime terenec v pravem pomenu besede”. S tokratnim Dusterjem smo obiskali poligon in ni ga bilo naklona, ki ga Duster ne bi mogel prevoziti. Nakloni v breg so bili od 20 stopinj in vse do 45 stopinj, bočni naklon pa okoli 33 stopinj. Vse ovire je zvozil kot bi vozil po ravni asfaltirani cesti.
Videz, prostornost in praktičnost
Omejena serija Duster Extreme je zasnovana na osnovi verzije Ambiance in je dostopna v dveh barvah – ledeno beli in biserno črni. Tokratni Duster se po videzu od predhodnikov razlikuje predvsem po značilnih elementih za vožnjo po brezpotju, ki vključujejo strešne Off Road luči, črno masko žarometov, spodnji naletni ščitnik na prednjem in zadnjem delu, puščice rdeče barve, ki označujejo mesto vlečnih priključkov ter mesto za namestitev dvigalke. Zunanjost popestrijo tudi okrasne nalepke ter 16 palična platišča.
V notranjosti je lakirana središčna konzola zrcalo podrobnosti zunanjega videza vozila, kot kontrast pa zračnike, volanski obroč, prestavno ročico in kljuke vrat krasijo bele obrobe. Na armaturni konzoli lahko najdemo navigacijski sistem Zumo. Gre za robustno in delno vodoodporno GPS napravo z zemljevidi 45 evropskih držav, z brezplačnimi posodobitvami in topografskim zemljevidom, ki je idealen za terensko vožnjo.
Recept Dusterjevega uspeha je velika in udobna notranjost, kar velja tudi za ta model. Voznik in potniki imajo veliko prostora ter udobne sedeže za vožnjo tako po cesti, kot tudi po brezpotjih. Plastika je zadovoljiva, sicer pa ne moremo pričakovati nekakšnega luksuza, saj ga pri terenskem vozilu niti ne potrebujemo. V notranjosti je kar nekaj odlagalnih mest, kamor lahko pospravimo svoje stvari. V prtljažnem delu je globok in velik prtljažni prostor, ki meri 408 litrov in se ob podrtju zadnje klopi poveča na kar 1.636l.
Varnost
Če bi sklepali po ceni vozila, bi mislili, da bo za varnost bolj slabo poskrbljeno, a resnica je ta, da Dacia pri varnosti ni prav nič varčevala in so v vozilo vgradili zavorni sistem ABS, sistem za nadzor pogonskih koles ASR, sistem ESP za nadzor stabilnosti in štiri zračne blazine.
Vozne lastnosti
Svoje zmogljive vozne lastnosti Duster pokaže na brezpotjih. Kot smo že v začetku napisali, smo Dusterja testirali na poligonu za terenska vozila, kjer so na voljo različni nakloni strmin, ki se gibljejo od 20 stopinj in vse do 45 stopinj, ter bočni naklon okoli 33 stopinj. Na poligonu za Dusterja ni bilo nobene prepreke, ki je ne bi mogel prevoziti. Pri vožnji se kot prednost pozna tudi velika oddaljenost od tal – 200 mm.
K zmogljivi vožnji po brezpotjih in strminah pripomore sistem 4×4 in lahkost vozila. V notranjosti lahko na sredinski konzoli najdemo gumb za prilagajanje pogona (na prvo os 2X4, AUTO in LOCK).
Pri nastavitvi LOCK se 50 procentov navora prenese na zadnjo os in se ga uporablja pri nizkih hitrostih in pri vožnji v strme klance, po blatu, pesku ipd.
Ko izberemo način AUTO, se navor samodejno porazdeli med vsa štiri kolesa glede na pogoje oprijema vozila. Ta sistem je zasnovan tako, da zagotavlja optimalno vleko, oprijem vozišča, Dusterju pa pričara prave 4×4 sposobnosti. V normalnih pogojih se navor prenaša skozi prednja kolesa. V primeru, da izgubimo trenje, se nekaj navora prenese na zadnjo os. V ekstremnih pogojih se navor razdeli na prednjo in zadnjo os. To omogoča Nissanova elektromagnetna sklopka. Ta način se uporablja na vseh vrstah cest.
Informacije o motorju
Duster je opremljen z Renaultovim motorjem dCi 1.5. Motor razvije 240Nm navora, kar pride zelo prav na strmih klancih ali pri premagovanju ovir na nezačrtani poti. Tudi sama poraba je zmerna in v celotnem testu je izračun pokazal, da smo imeli povprečno porabo okoli 6,3l/km. Med samo vožnjo je motor miren in dokaj tiho deluje.
Manjša pomanjkljivost se pokaže v menjalniku pri vožnji v mestu, kjer se je potrebno pošteno namučiti s prestavljanjem prestavne ročice iz nižje v višjo prestavo in obratno. Menjalnik ima šest prestav, kar nam pride prav na avtocesti (zmanjša hrup motorja, ter privarčuje kakšen deciliter dizelskega goriva). Na brezpotjih pa menjalnik res pokaže svoje sposobnosti.
Končno mnenje
Dacia z vsako spremembo Dusterja naredi kakšen korak naprej in doda piko na i. Tokrat ga je z zunanjim izgledom, saj ga je opremila za pustolovce in tiste, ki vedo, zakaj si je zaslužil naziv “zmogljivo terensko vozilo”, in z veseljem zaidejo na brezpotja. Z Dusterjem Extrem bo vsak lastnik zagotovo maksimalno užival v sami vožnji in zmogljivostih, ki jih Duster ponuja.
Dusterja Extreme lahko kupimo že od 13.400 €. Le ta je že opremljen s klimo, radiom, navigacijo, ima 5-letno garancijo in še kaj bi se našlo. Za malo denarja ne dobimo malo muzike, temveč zmogljivega in atraktivnega terenca.
Plusi: zelo zmogljiv na terenu, 4×4 pogon, atraktivna zunanjost, nizka cena, dobre vozne lastnosti.
Minusi: osvetlitev armaturne plošče, nenatančen menjalnik v mestu.
Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski, štirje cilindri
Moč: 81 kW pri 4.000 rpm
Navor: 240 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2 in 4-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 168 km/h
0-100km/h: 12,5 s
Emisije CO2: 145 g/km
Povprečna poraba: 6,3 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ESP, ASR, 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 408/1.636 litrov
Obračalni krog: 10.4 m
Masa vozila: 1.369 kg
Platišča: 16 inčev
