Bi lahko rekli, da je Dacia Duster zamenjal zmogljivo, trpežno Lado Nivo? Prenovljeni Duster je preprosto osupljiv, ker ponuja veliko udobja, dodatne opreme, užitkov pri vožnji po brezpotjih, vgrajen ima 1.5-litrski dizelski motor, ki je preizkušen in obenem dokaj varčen. Poleg varčnega motorja imamo na voljo zmogljiv štirikolesni pogon (kot je pri Qashyai in X-Trailu) ter veliko oddaljenost od tal – 210mm.
Videz, prostornost in praktičnost
Na prvi pogled, lahko opazimo novo masko vozila v katero so vgradili nove luči, kromirane reže za zrak, bolj robusten odbijač in našega Dusterja krasila še kromirana cevna zaščita, ki ga naredi bolj agresivnega, terenskega. Iz strani poudarjajo zaščite vrat in prag v sivi barvi. Na strehi so mat-srebrne prtljažne prečke s napisom Duster. Na zadnjem delu vozila so tudi nove luči in rahlo spremenjena plastika kjer se nahaja gumb za odpiranje prtljažnika. V zadnji odbijač so vdelali kromirano izpušno cev in dodali dodatno zaščito odbijača za vožnjo po brezpotjih. Obut je v pet kraka siva aluminijasta platišča s 16 palci (215/65).
V notranjosti je prenovljenega Dusteja doletelo kar nekaj sprememb in posodobitev. Spremenili so obliko armaturne plošče, prikazovalnike za voznika in osrednjo konzolo kateri do na vrhu dodali odlagalno mesto in v našem primeru nekoliko nižje vgradili 7 palčni barvni zaslon na dotike, na katerem lahko spremljamo navigacijski sistem, upravljamo radio, povežemo mobilni telefon za prostoročno telefoniranje in predvajamo glasbo iz USB ključka. Zaslon so vgradili prenizko, ker vozniku odvzame preveliko pozornost iz cestišča in se lahko kaj hitro kaj zgodi, če mu namenimo preveč pogleda. Pod zaslonom se nahaja stikalo za nastavitev potovalne hitrosti ali omejevalnik hitrosti in gumb za izklop parkirnih senzorjev. Na voznikovih vratih se po novem gumbi za upravljanje vseh stranskih stekel (za doplačilo še zadnja dva). Sedeži so udobni, veliki, premehki, da kaj kmalu dobimo občutek, kot da bi sedeli na domačem kavču. Upamo, da bojo v prihodnjem Dusterju dodali pri sedežih več trdote in stranske upore. Zadnja klop je prav tudi udobna in prostorna. Kljub prenovi notranjosti, dodanega kroma so vdelali preveč trde in poceni plastike.
Prtljažnik Dusterja nam ponuja 408 litrov prostora ob normalni postavitvi zadnjih sedežev, katere lahko podremo v razmerju 60:40 ali v celoti in pridobimo kar 1.463 litrov. Nakladalna površina je nekoliko višja zaradi same višine vozila. Pod tlemi prtljažnika se “skriva” prostor v katerem je rezervna guma na jeklenih platiščih v velikosti 16 palcev.
Varnost
Varnost pri Dusterju je nekoliko omejena. Ponuja štiri zračne blazine, nadzor stabilnosti ESP, zavorni sistem ABS, sistem za pomoč pri speljevanju s klanca. Na EURO NCAP je predhodni model dosegel samo tri varnostne zvezdice zaradi slabe zaščite pešcev in predvidevamo, da bo enako tudi pri prenovljenem Dusterju.
Vozne lastnosti
Dusterja uvrščamo med terence, ki ponuja kar 210mm oddaljenost od tal, kar je največ v tem razredu. Ima mehko vzmetenje, ki dobro blaži vse udarne jame po brezpotjih. Zaradi mehkega vzmetenja imamo nekaj več nagibanja v zavojih in manj udobno vožnjo pir višjih hitrostih. Krmiljenje je občasno nekoliko trdo in nejasno. Volanski obroč lahko nastavljamo samo po višini. Paziti moramo pri brezpotjih, kjer je veliko “jam”, da volan držimo z obema rokama in bolj močno, ker v primeru večje luknje, se lahko volan sunkovito in nepričakovano obrne v nenadzorovano smer.
Štirikolesni pogon pri Dusterjo je enako kot pri Qashqaiu in X-Trailu. Na sredinski konzoli najdemo gumb za prilagajanje pogona (na prvo os 2X4, AUTO in LOCK).
Pri nastavitvi LOCK se 50 procentov navora prenese na zadnjo os in se ga uporablja pri nizkih hitrostih in pri vožnji v strme klance, po blatu, pesku ipd.
Ko izberemo način AUTO, se navor samodejno porazdeli med vsa štiri kolesa glede na pogoje oprijema vozila. Ta sistem je zasnovan tako, da zagotavlja optimalno vleko, oprijem vozišča, Dusterju pa pričara prave 4×4 sposobnosti. V normalnih pogojih se navor prenaša skozi prednja kolesa. V primeru, da izgubimo trenje, se nekaj navora prenese na zadnjo os. V ekstremnih pogojih se navor razdeli na prednjo in zadnjo os. To omogoča Nissanova elektromagnetna sklopka.
Informacije o motorju
Renaultov 1,5-litrski dizelski motor bo zadovoljiv vsakodnevne potrebe in tudi tiste bolj zahtevne po brezpotjih. Motor je preizkušen in zanesljiv zato ni potrebnih nobenih skrbi, da bi nas pustil na cedilu. Šeststopenjski ročni menjalnik deluje gladko, kar običajno pričakujemo v vozilih višjega cenovnega razreda. Menjalnik je čudovit za potovanja in šesta prestava pripomore k bolj umirjeni vožnji in zmanjša porabo goriva. Hrup motorja so s prejšnjim Dusterjem zmanjšali, ker so dodali več izolacije med motorjem in potniško kabino. Na samem testu smo imeli povprečno porabo okoli 6,1l/100km, a v to moramo vključiti vožnjo na Nanos ter drugih brezpotjih in uporabo štirikolesnega pogona. Pri zmerni vožnji po avtocesti smo porabo spravili na slabih 5,5l/100km. Funkcijo ECO nismo preizkušali, ker smo želeli preizkusiti polno moč motorja in zmogljivosti navora (240 Nm) pri brezpotjih.
Končno mnenje
Prenovljenega Dusterja je možno že kupiti za 10.300€, a se moramo zavedati, da bo notranjost okrnjena. Priporočamo, da izberete srednji razred opreme Ambiance, ki se prične pri 12.500€ ali 13.700 z dizelskim motorjem. Seveda imate na voljo še “top” opremo Laureate, če ste pripravljeni odšteti nekoliko več denarja. Pustimo številke in se vrnimo k zmogljivostim, ki jih ponuja Duster. Vedno bomo lahko našli tiste cinike, ki že v naprej obsodijo Dusterja za slabo vozilo ali za odpis. Dusterja ne smemo podcenjevati, ker ima znak Dacia. V bistvu za “malo” denarja dobimo zmogljivega Dusterja s štirikolesnim pogonom in visoko oddaljenostjo od tal. Duster je za pustolovce, ki si želijo brezpotja in izkoriščati zmogljivosti štirikolesnega pogona. Enostavno Duster je nedvomno najbolj robusten, prostoren in zmogljiv terenec v svojem razredu.
Plusi: varčen motor (sistem ECO), vzdolžna prilagodljivost zadnje klopi, veliko varnostne opreme, dvojno dno v prtljažniku.
Minusi: razmeroma veliko trde plastike, visoka cena, volanskega obroča ni mogoče nastavljati po globini.
Cena testnega vozila: 20.498 evrov
Specifikacije:
Motor: 1,5-litrski 4-valjni
Moč: 80 kW pri 4.000 obr/min
Navor: 240 Nm pri 1.750 obr/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 168 km/h
0-100 km/h: 12,5 s
Emisije CO2: 135 g/km
Povprečna poraba: 6,1 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESC, AFU, pomoč pri speljevanju v hrib, štiri zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 408/1.463 litrov
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1.320 kg
Platišča: 16 palcev