Na test smo dobili pravi minibus s sedmimi sedeži, 1851 litri prtljažnega prostora in dvema barvnima zaslonoma (12 in 7-palčni na dotik). Poleg prostornosti ponuja futuristično notranjost in udobna masažna sprednja stola. Citroen Picasso je na trgu že od leta 1999. V vsem tem času so ga temeljito dodelali in naredili atraktivnega enoprostorca z imenom C4 Picasso Grand. Grand pomeni, da ima C4 na voljo sedem sedežev. Citroen C4 je doživel preporod in izrazit sprednji del, ki ga loči od vseh svojih tekmecev.
Videz, prostornost in praktičnost
C4 Picasso Grand je od zunaj drzno in moderno oblikovan. V prednjem delu izstopata ozki reži v kateri so vdelani dnevni LED žarometi z LED smerniki. V odbijač se tokrat vgradili glavne luči, ki so prav tako ozke, kar ga naredijo nekoliko drugačnega, posebnega od drugih vozil. Prednje vetrobransko steklo se zažira globoko v streho, ki se od daleč vidi v obliki črke C. Iz strani je viden krom, ki poudarja svoje linije okoli stranskih stekel. V zadnjem delu vozila ni nič posebnega razen posebnih tridimenzionalnih LED luči, ki izgledajo odlično.
V notranjosti je veliko prilagoditev za potnike (kot na razprodajah) in vse funkcije lahko upravljamo preko sredinskega barvnega zaslona na dotik (velik 7 palcev) ali preko velikega multifunkcijskega volanskega obroča. Na prvi pogled se zdi precej zapleten, ker ima veliko gumbov in hkrati ga uvrščamo med največje volanske obroče med osebnimi vozili. Škoda ali slabost sredinskega zaslona na dotik je, da so vsi ukazi skupaj, ker moramo za upravljanje klimatizacije, avdia, navigacijskega sistema vedno v posamezen meni, ki zahteva veliko preklapljanja. Občasno nas lahko tudi spravi v slabo voljo, ker lahko pritiskamo in pritiskamo po gumbih, pa se ne zgodi nič. Med vožnjo preklapljanje vzame preveč pogleda iz cestišča, ko brskamo po menijih. Notranjost je zaradi velikih stekel zelo svetla in zračna. Na vrhu armaturne plošče se nahaja še večji 12-palčni zaslon, na katerem lahko spreminjamo grafiko prikaza in samo barvo prikazovalnikov. Zaslon nudi prikaz hitrosti, podatke potovalnega računalnika, tempomat, sliko za vzvratno parkiranje, nastavitev radia, navigacijo itd. Sprednja sedeža sta opremljena z masažnim sistemom ledvenega dela. Ob vklopu se ga zelo nežno čuti, po krajšem času pa ga žal nismo več občutili. Sovoznik ima kot dodatek oporo za noge, kateri s pritiskom na gumb prilagaja višino. Zanimiva je tudi 230-voltna vtičnica, na katero lahko priklopimo nekatere zunanje naprave in jih napolnimo kar v vozilu.
Že pri C4 Picassoju smo omenili, da ima največ prostora v svoji kategoriji, a tokrat lahko pri modelu Grand dodamo še dodatnih 142 litrov prostora v prtljažnem delu (skupno premore kar 1851 litrov). Ob uporabi dveh vrst sedežev imamo na voljo 537 litrov ali 630 litrov prtljažnega prostora (drugo vrsto sedežev lahko prestavljamo naprej, nazaj in nastavljamo ledveni naklon). V primeru, da moramo natovoriti dolg tovor, lahko sovoznikov sedež preklopimo in s tem pridobimo kar 2,5 m dolg prostor. S sedmimi potniki v vozilu imamo še nekaj prostora v prtljažniku za nekaj nakupovalnih vrečk, vendar ne veliko več kot 130 litrov.
Varnost
Tukaj bomo najprej omenili aktivni sistem hitrosti, ki samodejno uravnava hitrost (aktiven tempomat). V prednjem odbijaču ima nameščen radar sistem, ki zaznava vozila, ki vozijo pred nami. V primeru, da imamo nastavljen tempomat hitrosti in sistem pred seboj zazna drugo vozilo, ta samodejno zmanjša hitrost in jo prilagodi na varnostno razdaljo. Takoj, ko zazna, da je vozilo pred nami pospešilo, tudi sam pospeši in povrne hitrost na prej nastavljeno. Za varnost skrbi šest varnostnih zračnih blazin, zavorni sistem ABS, REF, AFU, ESP, ASR, v stranskih ogledalih sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu in na zadnjih sedežih ISOFIX pritrdišča.
Vozne lastnosti
Krmiljenje je lahko in enostavno za vožnjo po mestu, medtem ko na odprtih cestah, ne daje veliko povratnih informacij vozniku. Kljub velikosti ima samo 1311 kg in s tem ne občutimo prevelikega nagibanja v ovinkih zaradi mehkega vzmetenja. Pri novem C4 Picasso Grand so v koncernu PSA razvili novo platformo in zmanjšali težo za okoli 140 kg. Občasno se sliši šumenje vetra iz prednjih stebričkov vetrobranskega stekla, a hrup motorja je zelo dobro dušen. Vidljivost naprej in okrog vozila je res velika in z lahkoto nadzorujemo, kaj se dogaja okoli nas. Pri parkiranju nam pomagajo štiri kamere s 360° pogledom in parkirni senzorji spredaj in zadaj. Seveda pa ima C4 Picasso vgrajen tudi samodejni parkirni sistem (parkira lahko bočno ali prečno), ki pa v našem primeru žal ni deloval.
Informacije o motorju
Našega C4 Picassoja Grand je poganjal turbo bencinski motor s prostornino 1.6 litri prostornine in 156 konjskimi močmi. Če bi želeli res varčnega C4 bi mogli izbrati dizelski motor e-HDi 92, ki po tovarniških specifikacijah porabi okoli 4,2l/100 km in če mu dodamo kakšen liter več bomo dobili realno porabo 5,2l/100 km. Naše testno vozilo je imelo na koncu testa povprečno porabo 7,1l/100 km. Vgrajen ima tudi izboljšan sistem Stop&Start, ki smo ga z veseljem uporabljali med testnim obdobjem.
Končno mnenje
Citroen C4 Picasso Grand se lahko s svojimi tekmeci bojuje s svojim posebnim stilom, kupom dodatne opreme in s luksuzno notranjostjo. Med redkimi je, da ponuja v drugi vrsti tri ločene sedeže, ki jih lahko samostojno premikamo naprej in nazaj, ter nastavljamo kot ledvenega dela. V C4 Picasso Grand je nekaj posebnega, kjer lahko v kabini najdemo toliko dobrega počutja kot v kakšni luksuzni limuzini, medtem ko nam C4 Grand ponuja obenem še prostoren družinski avto s sedmimi sedeži. Cena osnovnega bencinskega motorja (1.6, 120 KM) se začne pri 19.970 evrih oz. (1.6, 156 KM) 25.650 evrih, z dizelskim motorjem (1.6, 92 KM) vas bo stal 22.600 evrov in popolnoma opremljen (2.0, 150 KM) 32.920 evrov. Pri vseh modelih je potrebno še odšteti 610 evrov za dodatna dva sedeža v tretji vrsti.
Plusi: prostorna kabina, sedem sedežev (v drugi vrsti trije ločeni sedeži in med seboj neodvisni), veliko opreme, dobro izolirana potniška kabina..
Minusi: slika vzvratne kamere deluje z zamikom oz. kot, da bi delala v počasnem načinu, zapleten sredinski sistem za upravljanje funkcij v vozilu (vsaka nastavitev ima svoj meni), nedelovanje sistema vozila v mrtvem kotu in sistema za samostojno parkiranje.
Cena testnega vozila: 29.720 evrov
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski 4-valjni turbobencinski
Moč: 115 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 240 Nm pri 1.400 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 209 km/h
0-100km/h: 9,2 s
Emisije CO2: 139 g/km
Povprečna poraba: 7,1 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 57 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, REF, AFU, ESP, ASR 6 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 537/630/1.851 litrov
Obračalni krog: 10,8 m
Masa vozila: 1311 kg
Platišča: 17 palcev
